第十五章城市对内道路交通体系规划.pptxVIP

一、城市道路交通概述;二、城市道路交通的分类;3、交通系统分类 机动车、非机动车、行人 货运、客运（公共交通） 公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁（轻轨）;三、城市道路系统规划;利于环境，美化城市 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲 结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用;2、城市道路系统基本形式 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约 方向性好、建筑容易布置 放射式 华盛顿 与边缘地区有最短的距离 锐角地区不易建设、方向性差 放射环形 东京、北京 以上二种形式的结合 自由式 青岛 山区、丘陵地区常用 混合式 成都 人车分行系统;3、城市道路的衔接与分离 衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰 高速路与城市道路的衔接与分离 离开城市，一至数个出入口 城市内部道路的衔接与分离 低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离 ;四、城市道路设计; 2、城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度 1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道 人行道的宽度 分车带（绿化隔离带） 道路横断面综合设计 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 红线宽度的确定 性质、流量、形式;3、城市道路纵断面设计 沿道路中心线纵向所作的垂直截面。 道路纵断面形式 波浪式、锯齿式 道路坡度 机动车最大坡度 3% 非机动车坡度 2%;4、城市平面道路交叉口设计 交叉口交通分析 平面交叉口交通组织设计 渠化交通和导流布置 左转弯车辆组织 环形交叉口 改善交叉口交通的其它方法;5、城市道路立体交叉设计 立体交叉的设置条件 4000辆/小时以上 立体交叉的组成 立体交叉的基本形式 立体交叉的净空 4.5米—5米 立体交叉的间距 立交尺寸 300—500米 交叉与交织 交织距离 150—200米 交织一次，观察交通标志 300—500米 间距1—1.5公里 ;五、城市广场和停车场;2、停车场库 停车场的布置 机动车停车位的确定;公共建筑配建停车位指标;六、城市交通规划;交通出行调查 调查的目的是为了改善交通状况，优化交通 人流、车流、物流 出行目的 交通预测 ;2、公共交通规划 公共交通的种类 公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道（轻轨） 各类交通工具技术经济指标比较 ;2、公共交通规划 公交系统规划 根据出行调查的分析进行规划 满足市民出行要求 提高服务面积，使流量均匀 开辟直通线路，减少换乘次数 线路平均长度 中小城市的直径、大城市的半径 公交场站规划 公交车场 公交枢纽站 地下铁道规划 地下空间综合利用 ;七、城市道路景观规划;2、城市道路景观的组织设计方法 是城市景观的一个组成部分 道路选线利用景观环境 北海大桥改造 利用道路营造景观 城市入口处、道路节点 道路空间尺度 道路宽度与建筑高度的关系 ;3．副食品生产用地规划 4．乡镇工业区规划 5．郊区居民点规划 6．道路网规划 ; 城市道路广场用地：城市内部交通（交通局），通过城市道路系统来组织； 对外交通用地：以城市为基点与外部空间联系的交通，如铁路、水路、公路、航空及管道运输;一、城市交通与城市规划的关系 (一)对城市形成和发展的影响 交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的 主要物质要素。 ;（三）对城市布局的影响;二、城市道路系统布置的基本要求 1. 组织完整的道路系统 城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、有机联系的整体。城市道路系统规划应该以合理的城市用地功能布局为前提，在进行城市用地功能组织的过程中，应该充分考虑城市交通的要求，两者紧密结合，才能得到较为完善的方案。 2.积极配置各项道路交通配套实施，与城市规划中各类用地协调 3.尽量使交通能够在全市范围内均衡分布;干道网密度：即每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。单位以公里／平方公里(km／km2)表示 干道网密度越大，交通联系也越方便，