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乌江船闸运行管理和通航效益分析 　　[摘要]：本文通过对乌江船闸多年运行管理的总结，分析了提高船闸通航效率的途径和采取的措施，对船闸的运行管理和效益提高有一定的借鉴作用。 　　关键词： 船闸 效益 分析 　　乌江船闸位于马鞍山市和县乌江镇，隶属于安徽省驷马山引江工程管理处。是贯通滁河干流与长江的重要水运通道，上游距滁河干流金银浆约22.9km，下游距长江口约4.5km。 　　1、乌江船闸概况 　　乌江船闸始建于1969年，原船闸设计为100吨级，是一座非标准的简易船闸，年通航能力仅为300万吨左右。随着地方航运发展，船闸已不能满足船舶过闸要求。为适应地方经济发展，乌江船闸于2008年8月进行了改扩建，2009年8月31日试通航。扩建后的乌江船闸是Ⅴ级船闸标准，闸室长160米、宽12米、闸底槛高程-0.2米，设计为300吨级。 　　2、区域内水路运输状况及滁河流域企业、码头分布情况 　　从运输路径、运输方式及运输的经济合理性来看，其直接区域主要为滁州市的全椒县、来安县、滁州市区以及马鞍山市的和县、合肥市的含山县，间接区域可辐射到长三角地区。 　　区域内的盘景水泥、海螺水泥、润基水泥等三大水泥公司分别落户在和县、全椒县、含山县，其中盘景水泥年过闸量占总过闸量的20%。目前沿滁河流域矿山、码头、企业分布在全椒县的古河镇、襄河口、全椒县，以及含山县的昭关镇、河流镇，和县的绰庙乡、石杨镇、善后镇等地。规模较大的且从滁河水路运输的矿山企业共有23家，大小码头共有23座。 　　3、影响乌江船闸通航效益的几个因素 　　扩建后的乌江船闸在工程最初投入运行的两年，由于管理制度不健全、配套设施不完善、各项服务不到位，船闸的运行效率低下。 　　从上表分析看，2009年虽然每一闸次过船数在3艘以上，但过闸吨位和过闸船数都比较少，说明当时船舶总体体积偏小。据统计2009年800吨以上船占10%。近两年多数船户卖小船买大船，更新补充了不少大船，目前800吨以上船占44.6%。从运行闸次、过闸船数、过闸吨位三个指标看，船闸运行效率是呈逐年提高的。 　　影响船闸通航效益主要有以下以下几方面因素： 　　3.1 受管理制度不健全的影响 　　乌江船闸2008年未扩建以前，规模小，船流量较少，不需要24小时通航，船闸管理相对简单。2009年后，扩建后船闸通航能力比原来提高了8倍，船流量增长较快。由于管理上缺乏经验，还沿用以前老船闸那套管理办法，一是缺乏为船民服务的理念，船民过闸时间较长，正常运行一闸次时间需1小时左右，通航效率低。二是由于管理制度不健全，船民对我们缺乏信任，经常抢档、堵塞航道、代领“号头”、无序停泊占用航道等，时有船民与船闸工作人员发生矛盾纠纷，严重影响到船闸正常通航。 　　3.2 受配套设施不完善的影响 　　扩建后的船闸由于引航道短，上、下游没有停泊区，未设远程调度站，随着时间推移，过闸船流量呈逐年增长趋势，且单船吨位越来越大，船闸上下游临时候闸区域远不能满足需要，船多时全部拥挤在狭小的航道内，经常造成航道不畅，曾经一段时间，船闸每天需花很多的人力和精力疏通航道。 　　3.3 受“枯水期”水位的影响 　　乌江船闸长年实行24小时通航，上下游水位是确保航运畅通的又一条件，每年5至6月份，灌区内农业灌溉大量用水，船闸上游滁河水位下降较快，进入滁河“枯水期”，经常导致重载船舶搁浅。下游因受长江水位的影响，一年当中有四个月属枯水期，重载船舶只有等到涨潮时才能通行，船闸运行效率低下。上、下游滞留船舶最多时达400多艘，经常发生阻航、碰撞、搁浅等安全事故，这些都影响到船闸的通航效益。 　　3.4 受机械设备经常故障的影响 　　船闸自2009年8月31日通航试运行以来，经济效益明显，工程设备运行频繁，对我们的运行管理、设备维护保养等提出了更高要求。由于对机械设备性能不太了解，维护保养工作不到位，导致机械设备经常出故障。如2010年6月停航3天，7月停航5天，10月停航2天，11月停15小时等，共造成直接经济损失达70多万元。2011年，船闸上下游设备出现多次故障，其中造成12小时以上停航有三次，3月9日、26日下游横拉门减速器发生二次损坏，共停航50小时，28日停航8小时，8月10日停航8小时，11月1日停航12小时，造成直接经济损失达20多万元。 　　4、针对以上因素我们采取的措施 　　自2011年以来，船闸通过外出考察学习，结合自身实际，修订完善管理制度，在班组间开展党员示范窗口及红旗班组劳动竞赛活动，加强机械设备检修保养，加强上下游远程调度的管理，实行优化调度，船闸通航效率和收入有了很大提高。乌江船闸近四年过闸统计如表二： 　　从统计数据看，随着船闸运行管理逐步完善，通航效率在逐年提高。现从以下几个方面具体分析