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中国航运企业景气状况分析和预测_000002 　　自2011年第四季度以来，中国航运景气指数已经连续6个季度处于景气分界线以下，中国航运业整体状况每况愈下，航运企业经营状况继续恶化。 　　本期，中国航运景气指数为86.11点，处于相对不景气区间，较上季度下降2.47点；中国航运信心指数为68.52点，处于较为不景气区间，较上季度上升9.76点（见图1）。其中，船舶运输企业信心最低，还不足50点，处于较重不景气区间。 　　1 船舶运输企业景气指数持续 处于不景气区间 　　本期，船舶运输企业景气指数为81.38点，相比上季度下降4.47点，处于相对不景气区间；船舶运输企业信心指数为46.47点，处于较重不景气区间，较上季度上升6.93点（见图2）。船舶运输企业景气指数和船舶运输企业信心指数自2011年起已连续9个季度处于不景气区间，企业生存状况持续恶化，企业家经营信心严重不足。其中，干散货运输企业的经营状况最差。 　　船舶运输企业运力继续逆势上涨，其余经营指标全线告急。本期，船舶运输企业的盈利情况、流动资金、营运成本等经营指标处于较为不景气区间，财务状况急剧恶化。但是，企业运力依然处于景气区间，市场运力的不断投放必将进一步加剧市场供需失衡，导致运费收入等进一步下降，影响企业整体经营状况。这是船舶运输企业疯狂扩张之后需要自吞的恶果。 　　干散货运输企业的财务状况严重跳水，普遍面临破产风险。本期，干散货运输企业景气指数为62.35点，处于较为不景气区间；干散货运输企业信心指数为13.66点，处于严重不景气区间。干散货运输企业的营运成本、盈利状况、流动资金、贷款负债等指标处于较重不景气区间，而营运成本、盈利情况、企业融资等3个指标更是多个季度拉低干散货景气指数的罪魁祸首，也是干散货运输企业经营中最棘手、最突出的问题。企业普遍反映，不合理的繁杂税费给经营带来了沉重负担，减免海事、港口等相关费用成为企业的强烈诉求。其中，大型干散货运输企业景气状况最差，大型、中型和小型干散货运输企业本期的景气指数分别为54.00点、81.33点和62.14点。 　　集装箱运输企业财务状况继续转好。本期，集装箱运输企业景气指数为93.00点，处于微弱不景气区间；集装箱运输企业信心指数为72.14点，处于较为不景气区间。尽管集装箱运输企业景气指数依然处于不景气区间，但是与干散货运输企业全部指标皆位于不景气区间不同，集装箱运输企业的运费收入和融资状况都较去年有所改善，流动资金也更加充裕，总体财务状况持续转好。其中，小型集装箱运输企业景气状况相对较差，大型、中型和小型集装箱运输企业的景气指数分别为96.67点、92.00点和80.00点。 　　2 港口企业景气指数再返不景气区间 　　本期，港口企业景气指数为98.28点，处于微弱不景气区间，景气指数整体走势继续保持在景气分界线上下徘徊的局面；港口企业信心指数为95.50点，同样处于微弱不景气区间，航运低迷的大趋势让港口企业家们的信心难以重拾（见图3）。其中，中小型港口企业依然位于景气区间，大型、中型和小型港口企业的景气指数分别为91.00点、102.73点和120.00点。 　　3 航运服务企业“现金为王” 　　本期，航运服务企业景气指数继续上升至80.24点，但依旧处于较为不景气区间；航运服务企业信心指数也大幅回升至70.93点。然而，在各项经营指标中，仅有流动资金处于景气区间，其余经营指标依然处于萎缩阶段。在目前恶劣的航运环境下，“现金为王”成为航运服务企业度过寒冬的主要策略。其中，大型航运服务企业景气状况最差，大型、中型和小型航运服务企业的景气指数分别为79.41点、81.67点和81.20点。 　　4 第二季度预测 　　4.1 航运景气指数将逼近景气分界线 　　中国航运景气调查（以下简称调查）显示，2013年第二季度，中国航运景气指数预计为98.34点，从数值的绝对量上看，创下自2011年第三季度以来的新高，处于微弱不景气区间，较本期上升12.23点；中国航运信心指数预计为90.02点，处于微弱不景气区间，较本期上升21.50点。虽然中国航运景气指数仍在不景气区间，但是我国航运业下滑的态势基本得到遏制。 　　船舶运输业总体依旧低迷，而集装箱运输企业率先吹响复苏号角。调查显示，2013年第二季度，船舶运输企业景气指数预计为93.15点，处于微弱不景气区间，较本期上升11.76点；船舶运输企业信心指数预计为69.50点，处于较为不景气区间，较本期大幅上涨23.03点。船舶运输企业虽未进入复苏轨道，但是恶化态势基本得到控制。其中，集装箱运输企业景气指数预计为115.14点，处于相对景气区间，较本期上涨22.14点，时隔一年后又将回到景气区间；集装箱运输企业信心指数预计为116.43点