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内河航道护岸工程施工质量控制和管理 　　摘要：航道建设的重要组成部分是护岸工程。伴随经济的发展，我国对航道护岸工程施工越来越重视。依目前的情况看，航道护岸工程施工工艺相对比较简单，也没有复杂的施工过程，但是想要搞好施工质量却并不是一件容易的事情。 　　关键词：内河航道 护岸工程 施工质量 控制管理 　　中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）10（b）-0144-01 　　1 内河航道护岸施工流程 　　1.1　场地清理 　　施工前，应先对周围的构造物、草皮及树根等进行清除；周围存在废弃物情况下，须按照要求进行科学、合理的处理。 　　1.2　施工降、排水 　　基坑开挖过程中通常情况采用的是纵向明沟排水和井点降水。在各个施工阶段，为了确保护岸工程可以干地施工，都会配备水泵实施抽水工作。 　　1.3　测量放样 　　航道护岸工程施工以前，要先提供导线点和水准点的基本数据给施工放样人员。施工过程中，要依据计算结果采用全站仪进行放样，控制高度则采用水准仪[1]。 　　1.4　基槽开挖 　　基槽开挖分上层土开挖和下层土开挖两部分。上层土开挖主要目的是为了有效地降低施工难度；下层土开挖时应严格按照前沿线、基坑设计的底宽和结构段的长度标准进行。 　　1.5　地基处理 　　航道护岸工程的地基处理在一般情况下采用的是木桩、钢筋混凝土预制方桩及水泥搅拌桩等。 　　1.6　混凝土底板和墙身 　　一般情况下混凝土底板和墙身模板采用的是木模或组合钢模，这样可以将外露表面的平整度及光洁度提高，为了确保模板的使用性能和移模时不会变形，模板的强度、刚度以及稳定性都必须足够。 　　1.7　养护 　　混凝土浇筑成型以后要采用土工布覆盖，及时洒水养护，时间需达到行业规范要求。 　　1.8　土方回填压实 　　回填土需要控制含水率和压实度，只有挡墙的强度处于以上时，墙后才能伴随着墙身的逐步砌高分层回填。回填的时候，人工夯实和机械夯实要有机的结合应用[1]。靠近墙背面的地方，要进行人工夯实处理。如果使用两种透水性不相同的土质，较大透水性的土层须安置于较小透水性土层的下方。 　　2 施工过程中质量控制与管理要点 　　2.1　施工过程中的降、排水处理 　　针对粉土层，护岸基坑开挖应采用井点降水，确保干地施工，以免出现边坡坍塌现象；针对淤泥质粘土层，基坑开挖时还应该配合采用纵向明沟排水法，每个集水坑配备一个泵抽水，确保可以进行干地施工。 　　2.2　混凝土设计与拌合处理 　　混凝土的选择必须满足施工需要，确保原材料的质量，混凝土施工的配合比和坍落度等都要符合设计要求。进行混合料拌合时，严格做好配比控制，并经常对坍落度进行检查，把握好拌合时间，以防产生过拌或生料现象。 　　2.3　地基处理 　　地基处理前需先将小木桩和钢筋混凝土方桩准备就位，小木桩施打前应进行沥青防腐处理。水泥搅拌桩施工须重复搅拌（至少两次），施工中应当有专人负责质量的监控及检测，并做好施工记录。 　　2.4　混凝土底板和墙身施工 　　基础模板通常采用的是组合钢模或木模，这样可以将外露表面的平整度及光洁度很好的提高。采用插入式振捣器进行振捣，操作时以快插慢拔的方式进行，把握好振捣的时间，以防漏振和过振[2]。模板施工可采用分层、整体及连续的方式，逐层进行，并随时检查是否发生松动变形。采用混凝土搅拌车运输时确保运输过程中不会产生离析，混凝土底板初凝前要将铺料振实入仓，当施工条件受限制时可以使用混凝土搅拌船运输，但必须计算好运距及数量，以确保混凝土运至施工现场的和易性。墙身整体钢模在浇筑过程中要有木工随时检查模板加固、支撑及是否出现胀模、上浮现象，拆模时机应满足不同季节气温的需要，移模时要小心避免造成混凝土成品损伤[3]。 　　2.5　护岸线型和外观质量控制 　　测量人员应按照相关规范要求定期对控制点做好导线复测工作，按要求设置好沉降位移观察钉，定期对成品护岸沉降和位置进行观测、分析得出总结报告，方便指导下一步施工。钢模的刚度、支撑、加固及浇筑过程中的浇筑速率、分层厚度、振捣水平、混凝土各项指标都对护岸外观质量和线型起到至关重要的作用。 　　2.6　实施养护工作 　　混凝土一旦拆模就要实施养护工作，养护时要注意采用土工布覆盖，并及时的洒水。如果是用普通的硅酸盐水泥拌合制成的混凝土成品，养护时间不能少于。若是掺了缓凝剂的混凝土成品，其养护期不能低于，浇水只需保证混凝土的湿润适宜即可。若是冬季气温低于5°时要考虑保温养护或者加温等其他措施来确保混凝土强度的提升。 　　2.7　土方回填压实 　　回填之前，必须先对回填区域底部的积水、淤泥及垃圾进行清除。墙身后回填必须满足墙身混凝土强度达到设计值70%～80%以上，