《高等水泥混凝土路面设计理论与方法》黄卫，钱振东著.pdfVIP

第 一 章　　水 泥 混 凝 土 路 面 结 构 与 力 学 特 性 第 一 节 　　概 述 路 面 可 分 为 三 种 主 要 类 型：柔 性 路 面（沥 青 路 面 ）、刚性 路 面 （水泥混凝土路面 ）和复合式路面 。水泥混凝土路面通常称为混凝 土路面 ，属刚性路面 。混凝土路面可 以分为四类 ：有接缝的普通混 凝土路面（ ，简 写 为 ，有 接缝 的钢筋混凝土路面（ ，简 写为 ，连续配筋混凝土路面（ ，简写为 ）以及预应力混凝土路面（ ，简写为 。除 了横 向预加应力 的 外 ， 其它类型路面在两个行车道之间应设置纵缝 ，以防止纵向裂缝 。 刚性路面 的典型断面和柔性路面不 同，结构组合较柔性路面 简单 ，一般 由混凝土面板、基层或垫层组成 。由于路面板具有较高 的承载和扩散荷载 的能力，因此 ，水泥混凝土路面对各结构层次的 要求也与沥青类路面有较大的区别 。 作为刚性路面的水泥混凝土路面，同柔性路面相比，有其特殊 性 。首先 ，混凝土路面板 的弹性模量及力学强度大大高于基层和 土基 的相应模量和强度 ；其次 ，混凝土 的抗弯强度远小于抗压强 度 ，约为其 ，因此决定水泥混凝土板尺寸的强度指标是 抗弯拉应力 ；由于混凝土板与基层或土基之间的摩擦力一般不大， 刚性路面存在有接缝 ，所 以在力学 图式上把水泥混凝土路面结构 看作是弹性地基板 ，它的分析采用板体理论 ，一般不用层状理论。 板体理论是层状理论 的简化模型 。如果车轮荷载作用在板 中，无 论是板体理论，还是层状理论均可采用，两者将得到几乎相同的弯 拉应力和应变 。如果荷载作用在板边 ，假定离板边距离小于 ，一般只能用板体理论分析 刚性路面 。 混凝土路面是 以水泥混凝土板作为主要承受荷载 的结构层 ， 应力在其 内部沿深度消散很快 ，而基层承受的应力很小 ，起着支承 作用 。由于混凝土是脆性材料 ，其抗弯拉强度 比抗压强度低得多， 在车轮荷载作用下当弯拉应力超过混凝土 的极 限抗弯拉强度 时 ， 混凝土板便产生断裂破坏 。且在车轮荷载 的重复作用下 ，混凝土 板会在低于其极 限抗弯拉强度 时出现破坏 。此外 ，由于板顶面和 底面 的温差会使板产生温度翘 曲应力 ，板的平面尺寸越大，翘 曲应 力也越大 。在荷载作用下土基和基层 的变形情况对混凝土板 的影 响很大，不均匀的基础变形会使混凝土板与基层脱空，在车轮荷载 作用下板产生过大 的弯拉应力而遭破坏 。为使路面能够经受车轮 荷载 的多次重复作用 ，抵抗温度翘 曲应力，并对地基变形有较强的 适应能力，混凝土板必须具有足够的抗弯强度和厚度 。 考虑到混凝土路面板 的厚度不到其平面尺寸 的十分之一 ，荷 载作用下板 的挠度又远小于其厚度 ，因此 ，刚性路面的构造和工作 状态符合薄板小挠度理论 。 目前的刚性路面应力分析 ，大多是 以 弹性地基上 的薄板为模式 。弹性地基包括温克勒 （ ）地 基 ， 弹性均质半空间地基与弹性层状半空间地基 。 第 二 节　　弹 性 薄 板 与 地 基 假 定 一、小挠度弹性薄板 的基本假设 小挠度弹性薄板弯曲理论，是以三个计算假定为基础的。 薄板 的中面为 面 ，这 些假 定如下： 垂直于 中面方 向的正应变 极其微 小 ，可 以不计 。 ，则 由弹性力学 中的几何方程得 从而得 竖 向位移（即挠度 ） 即沿板厚度各 仅是平面坐标（