地铁既有线和延长线信号ATS子系统联接施工设计方案探讨.docVIP

地铁既有线和延长线信号ATS子系统联接施工设计方案探讨 　　摘要： 近年来，我国的交通事业得到了较大规模的建设，在对现有线网积极完善的同时也实现了既有线路的延伸，对我国市民的交通出行带来了更好的基础条件。在本文中，将以某实例的形式对地铁既有线与延长线信号ATS子系统联接施工设计方案进行一定的研究与探讨，希望能够为我国类似工程的建设提供一定的经验。 　　Abstract： In recent years， Chinas transportation industry has been developing fast. It also realizes the extension of the existing line while improves the existing line， bringing a better foundation for the public transportation. This paper discusses on the design scheme of existing subway and extension line signal ATS subsystem connection construction based on an example， in order to provide some experience for the construction of similar projects in China. 　　关键词： 地铁既有线；延长线信号；ATS子系统；联接施工；设计方案 　　Key words： existing subway；extension line signal；ATS subsystem；connection construction；design scheme 　　中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）15-0120-03 　　0 引言 　　目前城市发展十分迅速，现代城市轨道交通系统要求载客能力大，运输效率高，为了在保证安全的前提下实现信号系统的自动控制，最大限度缩短运行间隔，提高运行效率，各信号系统集成商先后开发了基于计算机应用的智能化信号自动控制系统――列车自动监控系统（下文将简称ATS系统），以满足运营需求。ATS系统目前已成为城市轨道交通系统的运营核心，实现设备的集中控制，既有利于行车组织的全线统筹和整体调控，还能最大限度降低操作人员的工作强度，安全有效的提高列车控制系统的运行效率。 　　本文将针对我国南部某城市3号线ATS系统的设计和应用方案进行具体分析，旨在形成可靠的技术资料供同类工程作参考。 　　1 ATS系统概述 　　1.1 ATS系统的概念 　　ATS，即列车自动监控系统，是CTBC的重要组成部分，同时也是现今城市轨道交通建设的重要组成部分。ATS子系统是ATC系统的上层环节，负责管理、监督、控制、协调列车运行。它能根据客流与实际运行情况，选定并管理执行运行图。自动或在人工参与下调整停站或区间运行时间。 　　ATS是城市轨道交通自动化建设的核心，其将从联锁设备中对相关信息进行采集，并在对信息进行显示的同时供决策者进行决策，并能够在对决策者所发出的命令进行接收后执行，且其中的部分智能单元也能够在联系这部分信息的基础上实现及时响应，在保证危险能够得到及时通知、及时排除之后对列车的正点、安全运行作出保证。 　　1.2 系统构成 　　ATS子系统是一个分布式的计算机监控系统，主要分布于控制中心、正线设备集中站、正线非设备集中站和车辆段。系统关键设备及网络结构采用冗余的方式，保证系统具有高度的可靠性和可用性。系统结构见图1。 　　1.3 系统功能 　　ATS系统是基于现代数据通信和计算机网络的分布式实时计算机控制系统，通过与列车自动防护ATP 和列车自动运行ATO 系统的协调配合，完成对城市高密度轨道交通信号系统的自动化管理和全自动行车调度指挥控制。同时，ATS 系统可通过与电力遥控（SCADA）、防火报警（FAS）、环境操作（BAS）、自动售检票（AFC）等系统的接口，实现对这些系统的监控或信息交换。 　　具体来说，其主要功能如下： 　　1.3.1 集中控制功能 　　一般情况下，将在ATS中对车站以及中央两级控制权限进行进行设置。当列车处于正常运营状态时，中心具有列车的运行控制权。而在必要情况下，通过权限转移方式的应用则能够将其转移到其余联锁车站当中，在完成控制权的转移之后，由车站控制设备对控制中心功能进行代替，对整个线路的运营调度进行负责。 　　1.3.2 集中显示功能 　　在控制中心中，具有大型显示屏的设置，并通过图形方式的应用对整个线路的运行状态进行显示，包