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南京禄口国际机场强降水天气观测保障探讨和分析 　　摘 要：近10年间，各大航空公司对于雨天降落的标准逐渐提高，目前基本上均采用“白天大雨不落地，夜间中雨不落地”的降落标?剩?由于观测员对降水强度的判定结论是管制员和飞行员的唯一合法依据，对于观测员而言，航空公司对降水强度的严要求导致压力完全转嫁在了观测员身上。本文以《民用航空气象地面观测规范》为依据，结合南京机场2016年6月8日的强降水观测保障案例对强降水天气过程中观测保障的重点和难点进行探讨。 　　关键词：强降水 航空公司 观测保障 降落标准 　　中图分类号：P468 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）08（b）-0134-03 　　强降水天气的保障一直以来是观测保障的重点和难点。强降水天气由于降水强度大、能见度低、跑道湿滑并常伴有雷暴、大风、风切变、阵风锋等恶劣天气，对飞行安全的威胁较大。且由于强降水天气过程中天气复杂多变，观测员短时间内观测、通报、记录、发报需要处理的工作很多，且在保障中常需要凭借主观判断进行决策。因此对于观测员而言，无论是工作量还是心理压力都非常大，也增加了保障难度。 　　南京机场自14年双跑道运行以来，机场范围扩大，两条跑道间隔3km以上，其中06、24号跑道用于飞机起飞，07、25号跑道用于飞机降落，观测平台位于06、24端中部，离07，25号跑道较远，且观测存在盲区，人工目视无法完成对整个机场范围天气情况的观测，需要借助部分辅助设备进行参考。夏季，局地强降水持续时间短，且影响范围小，常常出现一端跑道或一条跑道降水较大，而另一端或另一条却没有降水的情况，对观测员对于降水强度的观测造成了一定的难度，对观测员的判断和通报提出了很高的要求。 　　1 6月8日强降水过程案例 　　1.1 背景情况简述 　　2016年6月8日，本场受高空切变线影响，11点55分起出现短时雷暴强降水天气过程，此次降水过程属于局地强降水，持续时间短，强度变化快，降水区域较小，2h累积降水量达23mm，达到暴雨级别。 　　由于强降水天气发生在白天，根据“白天大雨不落地，晚上中雨不落地”的原则，当日降水强度达到大雨后，本场绝大数飞机便无法正常降落。根据气象台与管制运行部签订的协议，本场出现雷暴、中雨天气时需要对外发布特殊天气报告；本场中雨与大雨发生强度转变时，不用对外发布特殊天气报告，但需要发布场内通报，即电话通知塔台、进近、站调的值班人员，根据统计此次过程观测员共发布3份SPECI报告，13份SPECIAL报告。 　　1.2 6月8日观测保障过程概述 　　11点35分，观测员观测到本场上空出现CB云，并伴随有小雨。于是电话通知塔台、进近值班管制员。 　　11点37分，本场西北方向闻雷，观测员立刻发布小雷雨的特殊天气报告，并向塔台、进近、站调值班管制员电话通知。 　　11点52分，随着强回波区逐渐影响本场，本场雨量骤然增大，达到大雨级别，由于时值例行观测时段，观测员未发布特殊天气报告，仅电话通知塔台、进近值班管制员。 　　12点15分起，观测员于观测平台观测到降水量开始逐渐转小，由大雨转为中雨，但是观察到自观界面上二跑道雨量筒测得的瞬时降水量仍在0.6mm以上，且雷达图上显示二跑道上空雷达回波很强，观测员出于安全考虑，未敢将此时降水量判定为中雨，在回答进近管制员电话询问时，仍然通报本场大雨。 　　12点29分，观测平台周围雨量为中雨，自观界面上二跑道雨量筒降水量降至0.1mm，雷达回波上显示二跑道上空强回波区已离开，且后面无强回波移来，观测员判定此时降水量为中雨，并电话通知塔台、进近值班观测员。 　　12点34分，本场转小雷雨。观测员电话通知塔台、进近、站调。 　　12点42分，本场闻最后一声雷。 　　12点44分，观测员发布特殊报，报告本场小雷雨，并电话通知塔台、进近、站调管制员。 　　13点00分，观测员在例行报告中解除了闻雷。第一阶段保障结束 　　下午14点，本场西北面再次生成较强回波云系，且生成位置离本场较近，值班观测员观测到本场上空有CB云，电话通知塔台、进近管制员。 　　14点15分，本场出现小雨天气。 　　15点10分，本场雨势加大，小雨转为中雨，观测员立刻发布特殊天气报告，并电话通知塔台、进近、站调值班管制员。 　　15点16分，本场雨势加大到大雨，观测员发现后电话通知塔台、进近值班管制员。 　　15点23分，本场雨势转为中雨。观测员电话通知塔台、进近值班管制员。 　　15点30分，雨势再次转为大雨，观测员电话通知塔台、进近值班管制员。 　　15点39分，雨势转小，观测员判定为中雨，电话通知塔台进近值班管制员。 　　15点42分，本场转为小雨，观测员电话通知了塔台、进近值班管制员。 　　1