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填土区桥梁桩基成孔方法探讨和实践 　　摘要：在大面积人工填筑土区内，进行桥梁桩基施工，会面临成孔方法的选择问题，仅就灌注桩而言，有钻、挖、冲孔灌注桩三种方法，选择出适宜的施工方法，可以实现进度、质量、费用的有效控制。本文结合项目实践，介绍了在环形试验线特大桥桩基施工过程中，针对地表广泛分布人工堆积层的场地特征，通过调查分析与试钻，选择适宜成孔方法的过程及取得的效果。 　　关键词：桩基成孔 人工堆积层 调查 试钻 方法选择 　　中图分类号： TU997文献标识码： A 　　 　　1．项目概况 　　1.1工程概况 　　大连机车旅顺基地环形试验线新建铁路工程，位于旅顺经济开发区工业园区内，正线数目为双线，内环长4551m，外环长4583m，其中桥梁长3353m，共计137孔跨，所有墩台地表均分布有人工填筑土，墩台基础以桩基为主（99个），设计总桩数804根，桩径有1.0m和1.2m两种，桩长12.5～27.0m，总计13468延米。本项目采用工程总承包（EPC）模式，由铁道第三勘察设计院集团有限公司承担。桥梁桩基施工自2013年5月中旬开始，至10月底，除受拆迁影响之外的均已完成，总计738根桩。 　　1.2场区工程地质特征 　　桥址区为剥蚀残丘地貌，本项目施工期间原地表形态已破坏。桥址范围内覆盖第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土及第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土；下伏震旦系下统（Z1）板岩；局部侵入太古界（Ar）混合岩。桥址区地下水为基岩裂隙水和少量第四系孔隙潜水，赋存于人工填土及板岩节理裂隙中，主要受大气降水补给，地下水位埋深为4.4～6.5m(水位高程17.2～18.6m)。 　　其中，人工填筑土，其粒径大小不一，以碎石土为主，松散状，局部中密，厚度一般3～7m，最厚处达10.5m。 　　2．桩基成孔方法选择过程 　　2.1调查分析工作 　　在施工准备期间，考虑到桥梁墩台地表均分布有人工填筑土，且厚度较大，密实度参差不齐，必定影响桩基成孔质量。为此，总承包项目部（以下简称项目部）与施工分包方一起，为确定桩基施工的成孔方法，进行了系列调查分析工作：一是分析桥梁施工图设计说明及全桥总布置图，熟悉各墩台地层分布及地下水埋深情况；二是收集了整个场区的原始地形图，将其与桥址平面图、剖面图对比，计算出相关墩台处表层填筑土厚度；三是从建设单位收集了场区表层强夯处理成果平面图，并与桥址平面图对比分析，借以划分出加固处理区和松散堆积区。 　　除了上述场地因素影响钻孔方法选择，另外还有一个重要因素是施工用电问题。由于种种因素制约，到五月中旬桩基开始施工时，施工用电未得到解决，并且预计三个月之内也不能使用网电，而常规钻孔桩施工用电量是很大的，如采用自发电，因油耗产生的施工费用很高。 　　2.2填筑土工程地质特征分区 　　根据上述调查及分析对比成果，基本查清了桥址区表层填筑土特征。因厂区规划地坪较高（为24.0m），而原始地貌为剥蚀残丘，地形起伏较大，地面高程一般为15～21m，大连机车Ⅰ、Ⅱ期工程建设期间，对厂区进行了大范围填土整平施工，对厂房及道路范围，大多采用强夯方法对填土层进行了加固处理，而环线特大桥因为处于场区周边，所以大部分未进行加固处理。分区情况如表一。 　　表一 　　区号 填筑层厚度（m） 填筑土状态 分布段落 　　A 1.5～6.1 经过碾压处理 9#～17#、75#～94#、100#～114# 　　B 3.5～5.5 稍密，未经处理 33#～54# 　　C 4.4～6.5 稍密，仅碾压表层 18#～25# 　　D 8.6～10.5 松散，未处理 26#～32# 　　2.3试钻与分析 　　根据桥梁施工图设计文件，桩基础要求采用钻孔桩，桩的类型属于摩擦桩，孔底沉渣厚度要求小于30cm，对钻孔桩成孔方法根据现场实际情况进行选择。在完成以上调查和分析工作后，项目部与施工单位初步拟定，优先采用旋挖钻机进行桩基成孔，其次选用泥浆护壁冲击钻成孔。 　　施工单位利用旋挖钻机先后对11#、36#、81#墩桩位进行试钻。其中，11#墩最先试钻的8根桩钻进顺利，无塌孔现象，孔底沉渣厚度8～17cm，钻进速度较快，平均2.5小时/每孔；36#墩塌孔严重，孔内填筑土底部渗水量较大，成孔困难，需要设置护筒，必要时加长护筒；81#墩孔口设立3m长护筒，成孔较顺利；26#～32#墩位地表填土厚度大，表面松软，旋挖钻机无法施工，需要特别处理，适宜的方法是对松散填土进行强夯加固，处理深度达到填筑土以下。 　　2.4选定成孔方案 　　通过对不同区段的试钻及效果分析，确定了施钻方案，详见表二。 　　表二 　　区号 分布段落 钻孔方法 防护措施 其他说明 　　A 9#～17# 旋挖钻 孔口设