填砂路基试验方法研究和改进.docVIP

填砂路基试验方法研究和改进 　　摘 要：文章针对我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，结合本项目工程应用实际，在施工中研究、探索、总结、完善：模拟施工实际工况在重型击实试验的基础上改进提出“中粗砂渗透击法实测定最大干密度模型”，得出砂土类无粘性颗粒材料最大干密度有效检测办法；总结填砂路基灌水渗透湿法碾压密实施工工艺，为填砂路基施工积累丰富经验。 　　关键词：填砂路基；最大干密度；重型击实 　　中图分类号：U416.04 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）9-0162-01 　　1 工程简介 　　1.1 工程概况 　　某某道路工程起讫里程K0-700～K6+970，全长7.67 km，路幅宽度35.5 m，双向六车道，包括道路、桥梁、排水、路面等部分，含立交互通区两处，某某公路AB辅道一处、桥梁三座、排水管涵17道，通道箱涵和过水箱涵各6座。荷载等级公路-I级，主干道设计时速80 km/h，互通匝道和辅道时速均为30 km/h。 　　路基主要为填方，填方工程量236万 m3，填方高度4～13 m，设计采用中粗河砂作为路基填料。 　　1.2 自然条件 　　1.2.1 地形地貌 　　沿线主要为水产养殖场地、渔塘、农田、沟渠等，地貌单元属赣抚平原Ⅱ级阶地，部分为抚河Ⅰ级阶地，水系发达，地势较平坦。 　　1.2.2 气象条件 　　地区属亚热带湿润气候，气候温暖，雨量充沛，四季分明。本场区多年平均气温为17.5 ℃，7～9月为高温期，极端最高气温为43.2 ℃（7月），12月～翌年2月气温最低极端最低气温为-9.9 ℃（2月）。多年均降雨量为1 645 mm，最大年降雨量为2 356 mm，最小年降雨量为1 046 mm，最大日降雨量为208.9 mm，最大时降雨量为57.8 mm。 　　统计2012年雨天达108 d，其中最高雨量月份为3月份15 d。 　　1.2.3 地质条件 　　线路区域自上而下的场地岩土层分述如下：填土、淤泥、低液限粘土、中砂、砾石、强风化泥岩、中风化泥质砂岩，微风化砂岩。其中特殊地淤泥厚度达3.5 m，淤泥下伏层为砂砾层，与抚河联通，具弱承压性。一般鱼塘淤泥平均厚度为0.8 m。 　　1.3 填砂路基研究应用状况 　　针对我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我们项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、总结、完善：模拟施工实际工况在重型击实试验基础上提出了“中粗砂渗透击实法测定最大干密度模型”，得出砂土类无粘性颗粒材料最大干密度有效检测办法；总结填砂路基灌水渗透湿法碾压密实施工工艺，为填砂路基施工积累丰富的经验。 　　2 砂的物理特性研究 　　本项目路基填筑用砂，是在南昌县武阳镇广丰村至泗洪村所辖抚河段设置采砂点，通过抽砂船抽取的。抚河中粗砂呈黄色、灰白色，饱和稍密状，成份以石英、长石为主，含少量粗砂、砂砾。成因为第四系上更新统冲积层，位于高液限粘土层下，淤泥层分布厚度约1 m，砂全场分部，部分未揭穿，揭穿厚度为3.2～8 m。 　　2.1 含水量及含泥量 　　经采砂船直接抽到砂场，料场堆满后静置2～3 d运输至现场使用，测得天然含水量一般为5%～8%。含泥量均3%左右，局部含较大团结状泥块，现场需专门清理。 　　2.2 最大干密度 　　砂是很好的透水性材料，在一定含水率条件下碾压时水必然会往下层渗透，而室内重型击实试验不能向外渗水，故现场通过碾压最终达到密实状态时的“最佳含水率”必然与试验室得出的“最佳含水率”不一致，靠这样的试验方法得出“最佳含水率”显得失真。 　　试验小组人员参考填砂路基相关文献，对两种试验方法检测结果与标准纵说不一。鉴于相对密度试验法和重型击实试验法试验数据的离散型和稳定性差特点，试验过程与现场施工实际工况不太吻合情况，本项目试验小组模拟填砂路基的实际施工工况，在重型击实试验的基础上改进提出“中粗砂渗透击实法测定最大干密度模型”，试验原理如下： 　　试验小组利用试验室现有设备组合改装，使用土工试验CBR试件浸泡用试模进行击实，试模尺寸：内径152 mm，筒高170 mm，筒内垫块直径151 mm，高50 mm。在试筒底部放二张虑纸，由于无法固定在击实仪器上，采用手动击实仪分三次将试筒击满，击实时砂层顶部加放垫块，每层击实98下，水随着击实功作用渗透排出。击实结束后称量砂湿重M，烘干，计算击实后的含水率ω，计算不同含水率击实后干密度：ρd=M/V（1+0.01ω）。 　　试验组现场取样，将所有砂烘干，按含水率2%递增配置含水率从0到20%共11组不同含水量的砂，分别进行重型击实法和渗透击实法对照试验。 　　3 填砂路基试验段施工 　　为了保证填砂路基