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抽油机减速箱漏油部位分析和治理措施 　　摘要：抽油机减速箱在长期使用之后，经常会出现渗漏油现象，严重影响抽油机的正常运转，导致减速箱使用寿命缩短，最终影响原油生产。分析了抽油机减速箱漏油的原因，在现场调查分析的基础上制定了改进措施的，取得了良好的经济和社会效益。 　　关键词：抽油机 减速箱漏油 原因分析 改进措施 　　1 抽油机减速箱漏油现状调查 　　现河采油厂采油一矿的抽油机减速箱（无论是新抽油机的，还是修复使用的抽油机）在长期使用之后，经常会出现渗漏油现象，严重影响抽油机的正常运转，导致减速箱使用寿命缩短，最终影响采油厂的原油生产。 　　2013年对现河采油厂采油一矿进行质量抽查的493台抽油机中，减速箱漏油故障占调查总数的39.4%（表1）。 　　调查数据表明，减速箱漏油故障是抽油机故障中最突出的问题。 　　2 抽油机减速箱漏油的部位及原因分析 　　2.1 减速箱结构的影响 　　游梁式抽油机是机械采油设备中问世最早的抽油机机种，基本结构如图1所示。 　　由此可见，减速箱是抽油机上的关键部件，是游梁式抽油机动力传动的核心部件，起减速、增加扭矩和传递动力的作用（图2）。减速箱运转稳定与否，是降低抽油机故障率、提高抽油机生产质量的关键所在。 　　在现场使用过程中，减速箱的常见故障有渗漏油、齿轮损坏、窜轴和轴承损坏等现象。其中，减速箱漏油现象是多发的故障，并且会造成设备停车，特别是在寒冷天气下故障更加明显。减速器漏油问题，容易造成齿轮和轴承润滑不良而发生严重磨损的失效故障，影响了抽油机正常使用，给采油厂原油生产带来了较大影响。 　　2.2 减速箱的密封方式的影响 　　目前， 抽油机减速器在输入输出轴处采用的密封方式一般有三种：矩形槽式，O型密封圈式，骨架密封式。由于抽油机减速器长期在野外，条件恶劣，加剧其密封件的磨损，所以密封件损坏是导致轴端漏油的的主要原因。例如，O型密封圈式变形及撕裂，骨架密封的弹簧圈失去自补偿作用，矩形槽式密封若润滑油加过量就会沿轴端渗出。 　　2.3 减速箱润滑结构的影响 　　抽油机用减速箱结构通常为圆柱斜齿轮分流式二级传动，如图2。常见的抽油机减速器的润滑形式为大齿轮和中间左右旋齿轮浸油转动带油润滑；中间和输出轴轴承刮油盒刮油，流经油沟槽进行润滑；输入轴轴承飞溅润滑。 　　3 抽油机减速箱改进措施的实施 　　3.1 改进轴封结构 　　3.1.1 输出轴为半轴的减速机轴封改进 　　大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。 　　3.1.2 输出轴为整轴的减速机轴封改进 　　整轴传动的减速机输出轴无联轴器，为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。 　　3.2 改进透气帽和检查孔盖板 　　减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被粉尘、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。视孔盖处和放油孔处加装密封垫，且拧紧螺栓。 　　3.3 加大输出轴的回油孔防止输出轴漏油 　　要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。 　　3.4 采用新型密封材料 　　对于减速箱静密封点泄漏可采用新型密封材料粘堵。减速箱大修时，在接合面、端盖上涂D05硅橡胶密封胶代替早期产品，一般不会出现泄漏。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘堵，从而达到消除漏油的目的。 　　3.5 壳体时效处理 　　减速箱壳体进行时效处理，可防止壳体变形，避免沿合箱面处漏油。目前有3种时效方法，一是自然失效；二是人工时效；三是振动时效。这条建议，只能提供给抽