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地铁综合监控系统关键技术研究和应用 　　摘要：综合监控系统为地铁的运营提供了一个集中监控、集中调度和管理的平台。本文从地铁综合监控系统的概念出发，论述了综合监控系统的组成和结构，并结合长沙轨道交通1号线的综合监控系统的建设经验，探讨了综合监控系统中控制权限移交、联动功能设计、接口主备路径探测等关键技术问题，并给出相应的实现方法，为其他地铁综合监控系统项目的设计与实施提供参考。 　　关键词：地铁；综合监控；系统结构；关键技术 　　中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2017）05-0090-02 　　1 前言 　　由于地铁分立式自动化系统具有各专业信息孤立[1]、不利于运营管理与统一调度的缺点，近年来已逐渐由综合监控系统所取代。地铁综合监控系统是一个大型分层分布监控系统，通过与各专业系统集成与互联的方式，实现统一监控、互联互通、设备集中管理和维护、资源共享、以及紧急与突发情况下事件的及时处理与控制，从而提高地铁的整体运营管理和调度水平。 　　2 地铁综合监控系统结构 　　2.1 总体结构 　　综合监控系统总体上分为中心级、车站级（含车辆段）和现场级三层结构[2]。中心级负责全线车站设备的监控、以及对全线车站各专业的统一调度和控制。车站级负责本车站或相邻车站设备的监视与操控，根据运营的管理需求不同，又分为车站平行模式和车站组群模式。车站平行模式中，各车站系统之间相互独立、地位平等，通过环网连接；车站组群模式是群组内车站采用星型结构，由一个轴心站和若干卫星站组成，群组内车站主要监视和控制功能由轴心站完成。现场级通过各专业子系统内部监控和车控室的IBP操作盘监控的方式来实现。 　　长沙轨道交通1号线综合监控系统采用三级结构设计，车站级采用车站平行模式，该模式结构简单，各车站服务器负载均衡，有助于降低设备故障风险。 　　2.2 硬件系统 　　综合监控系统的硬件部分主要分为系统主干网、车站综合监控系统和中心综合监控系统三大部分。 　　2.2.1 主干网结构 　　综合监控主干网是连接各车站、车辆段综合监控系统和中心综合监控系统的纽带，是各系统之间数据传输的通道，也是整个系统结构的基础。为了提高系统的稳定性，目前综合监控主干网通常都采用单独光纤通道传输。 　　考虑到整个系统网络的稳定性，综合监控主干网通常采用冗余的双环网结构，以便当某部分网络出现故障时，系统能够及时通过网络冗余切换来保障整个系统的网络通畅。双环?W冗余结构一般有两种，一种是相互独立的双环网结构，一种是级联双环网结构。 　　独立的双环网将车站和中心设备分别连接至两个独立的主干环网，两个环网内设备采用相互独立网段的IP地址，在各节点处双网交换机没有关联。该结构在单个环网中设备故障时，通过软件切换到另一个环网上进行数据传输。 　　级联双环网的结构是在各节点处双网交换机之间进行级联，两个环网内设备采用同一网段的IP地址。这种结构的好处是设备的IP规划比较简单，但是对网络风暴的应对性较差。 　　根据实际需求，长沙轨道交通1号线采用独立双环网结构，两个环网分别为A网和B网，车站和中心分别设置A、B网交换机，各节点的综合监控设备采用双网卡分别与A、B网的交换机相连。长沙轨道交通1号线综合监控系统环网拓扑图如图1所示。每个环网内部设置物理上连接、逻辑上断开的虚拟断点，防止成环。当某个环网内的交换机故障时，综合监控的平台软件通过网络探测和和切换机制，切换到另一个环网上进行数据传输，从而保证系统通讯不受影响。 　　2.2.2 车站综合监控系统结构 　　车站（含车辆段）监控系统负责车站系统内于之相连接的各子系统数据的采集及监控，主要包括车站双网交换机、冗余服务器、冗余前置机、冗余双屏值班员工作站及打印机等设备。这些设备通过车站子网连接在一起，组成一个有机整体完成对车站设备的监控，并通过交换机连接综合监控主干网，与控制中心进行通讯。 　　除此之外，车站还配备有综合后备盘（IBP）盘，用于紧急情况下的应急操作。一般适用于综合监控系统或操作界面故障情况下的临时操作或者火灾等其他特殊紧急情况下的人工干预操作。IBP盘的盘面布置根据需求来确定，一般包含BAS隧道系统、大、小系统、扶梯；FAS系统消防水泵；屏蔽门、门禁、闸机的紧急开门；信号的紧急停车等操作按钮。 　　2.2.3 中心综合监控系统结构 　　中心综合监控系统不仅监控与本系统连接的子专业系统设备，还需要监控整条线路所有车站设备的运行情况，并增加了与调度管理相关的其他功能要求，因此系统硬件配备更高、更完备。一般配置有双网交换机、冗余实时服务器、冗余前置机、冗余历史服务器、磁盘阵列、磁带记录装置、调度员工作站（总调、电调、环调、信调等）、大屏幕系统（OPS）等设备。