地下铁道供电制式和受流方式分析.docVIP

地下铁道供电制式和受流方式分析 　　[摘要]对地下铁道的供电制式与受流方式的技术经济性能进行分析，提出可采用的受流方式，为选择供电制式与受流方式提供参考和建议。 　　[关键词]地下铁道 供电 受流 分析 　　中图分类号：TM6文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0220024－02 　　 　　地下铁道工程受到广泛重视，在我国城市轨道交通建设中得到了飞速的发展。作为影响地下铁道系统技术先进性和工程造价的重要因素供电制式与受流方式引起了人们的广泛关注，为促进地下铁道的顺利发展，有必要进行系统的分析。 　　 　　一、目前供电制式与受流方式 　　 　　当前世界各国的城市轨道系统和车辆存在多种供电制式和受流方式。无论是欧美，还是日本，早期的地铁、轻轨系统均采用了直流1000V以下供电方式，如DC 600V，DC 750V等。随着技术进步，20世纪70年代后期设计的地铁系统更多地采用了DC 1500V的供电方式。 　　英国的伦敦、格拉斯哥等地的地铁系统分别采用了DC 600V、DC 630V和DC 750V供电方式和接触轨受流；而1980年开始投入运营的英国纽卡斯尔地铁，则采用了DC 1500V供电方式和架空接触网受流。法国各城市轨道交通普遍采用DC 750V供电方式，但接触轨、架空接触网两种受流方式并存；而客流量较大的巴黎地区快车线则采用了DC 1500V供电方式，架空接触网受流。在德国的各城市其城市轨道交通供电电压制式为DC 600V、DC 750V，接触轨、架空接触网两种受流方式并存。 　　日本多数城市快车、地铁、轻轨均采用DC 1500V供电制式和接触网受流；单轨铁路、部分地铁线路及新交通系统、小型地铁等交通系统则采用了DC 750V供电方式和接触轨受流。 　　在我国的香港，地铁采用了DC 1500V供电制式，架空接触网受流；轻轨采用DC 750V供电方式，架空接触网受流。北京、天津地铁均采用了DC 750V供电方式、接触轨受流。上海地铁一、二号线及全线高架的轻轨线路明珠线，采用DC 1500V供电制式，架空接触网受流。广州地铁一、二号线采用DC 1500V供电制式，架空接触网受流。深圳地铁一号线，采用DC 1500V供电制式，架空接触网受流。南京地铁一号线，采用DC 1500V供电制式，架空接触网受流。其它如武汉、青岛、重庆、大连等地的地铁、轻轨、单轨等的供电制式分别为DC 750V、DC 1500V两种。 　　 　　二、供电制式与受流方式的选择 　　 　　（一）常规供电制式 　　在IEC（国际电工委员会）和UIC（国际铁路联盟）的规定中有600V、750V、1500V、3000V四种直流电压制和25Kv，50Hz一种交流电压制。我国GB50157《地下铁道设计规范》、GB3317-82《电力机车通用技术条件》等有关标准中规定：城市轨道交通车辆的供电制式为DC 750V、DC 1500V两种；干线电气化铁路的供电制式为AC 25Kv，50Hz。 　　1．DC 750V（DC 500～900V）供电制式。该电压等级在国外的城市有轨交通（地铁、轻轨、有轨电车）和工矿机车上早有应用。我国少数工矿车辆也采用此制式，而在我国城市有轨交通中的应用，则始于北京地铁。20世纪50年代末期，北京地铁以前苏联生产的凸轮变阻技术地铁车辆为原形，开发了国产的北京地铁车辆。经过多年发展，后来陆续开发了多种车型，但供电制式则一直沿用DC 750V制式。采用该电压的供电系统多用接触轨受流，而部分轻轨系统和有轨电车系统则采用接触网受流。 　　2．DC 1500V（DC 1000-1800V）供电制式。20世纪的七八十年代，DC 1500V供电制在世界各国得到了广泛的应用。其主要特点是：线路电压高，电损耗及线路的电压降小；供电距离长，变流站的数量相对减少。因此特别适合特大城市、大城市和近郊卫星城区各种不同形式的轨道交通工具的联网运营，也适用于中等容量的供电系统。DC1500V电压供电的系统大多采用架空接触网受流。 　　3．AC 25Kv，50Hz供电制式。在所有的供电制式中，AC 25Kv，50Hz供电制已被世界公认为是最经济、最有效的供电方式。作为交流供电体系，它可以克服直流供电制带来的电路损耗问题，供电距离可在40km以上，是大容量的轨道交通供电系统，一般主要应用于干线铁路中，在市郊列车和近郊快速轨道车辆中也有应用。该供电制式有利于干线铁路和市郊铁路的过轨联运。 　　（二）DC 750V与 DC 1500V供电制式比较 　　与DC 750V相比，DC 1500V供电制式的优点有： 　　1．DC 1500V牵引变电所供电距离可达3.5km，较DC 750V的增加一倍，因而变电所总数减少一半；