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建筑功能和停车策略 　　摘要：本文就如何在建筑设计中综合各种限制条件，发现矛盾解决矛盾，合理采用多种停车方式，规划顺畅的行车流线、充分利用建筑空间、使城市停车空间的使用更加便捷、高效，提出了一点建议。 　　关键词：多功能建筑群；立体停车；功能；高效 　　Abstract: this article is how to comprehensive all kinds of restrictions in architectural design, found that resolve contradictions, reasonable way, USES the many kinds of parking planning and smooth traffic flow, make full use of architectural space, make the citys parking space on the use of more convenient, efficient, and puts forward some Suggestions. 　　Key words: multifunctional buildings; Stereoscopic parking; Function; efficient 　　中图分类号：TU248.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　近十几年来城市汽车增速迅猛，据统计目前我国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，许多城市已进入汽车时代。从大中城市汽车保有量情况看，达到100万以上的城市数量达14个。城市停车的压力越来越大。无论城市规划管理者还是城市建设部门，都对停车问题非常重视。建筑师的工作也面临着新的挑战，如何在建筑设计中综合各种限制条件，发现矛盾解决矛盾，合理采用多种停车方式，规划顺畅的行车流线、充分利用建筑空间、使城市停车空间的使用更加便捷、高效，是我们建筑设计人员必须面对的一个重要课题。 　　笔者在位于三亚市中心的天阔广场方案设计中，根据该建筑群多种使用功能和针对不同用户的多种停车管理模式，提供了复合式多种停车方式案，较好地解决了该项目用地狭小、功能繁多、停车量大、车流复杂等问题，对多功能建筑群采用复合式停车方式解决这些问题进行了有益的探讨。 　　三亚天阔广场场地为沿解放路闹市区的狭长地块，占地面积4.1万平方米，建筑面积21万平方米。是集回迁安置、商品住宅、酒店、餐饮、商业于一体的大型综合建筑群。（右图）该项目具有容积率高、建筑密度大、沿街底层商业价值显著、沿三亚河岸地质情况差等特点。规划部门要求配建停车位1600个。通过对这一地块的场地特点的分析：我们针对不同的停车方式进行了反复的测算和设计比选。 　　为了达到本项目停车数量要求，传统车库必须立体化： 　　以往建设的多层坡道式停车库，占用过多的场地，层数也受到限制。我们看这样一个比较，（右图）在一块55米*16米的场地上设计停车600辆的停车楼，按传统坡道自走式方案设计每层仅能做19个车位，需做31层，每个停车位约占空间80立方米。而机械仓储式停车楼每层可停车31辆，仅需17层，而且层高较低，每个车位占用空间为42立方米左右。 　　另外传统的坡道式地下车库的效率非常低，通风、消防、人员疏散等要求消耗更多的空间，据统计，单纯的地下停车库平均每个车位的所占建筑面积高达40~50平方米/车位，且多层地下停车库也受到地下水位、场地环境、建设成本等因素的限制。由此机械立体智能停车库应运而生。立体机械车库以它的高效、智能、安全等优势越来越被人们接受。欧洲早在上个世纪50年代就开始了智能化停车库的使用，我国最近十几年，立体车库发展较快，从大城市到中小城市逐步漫延。 　　2、根据不同的建筑功能、不同的停车管理方式，优化停车流线及停车空间； 　　天阔广场的方案设计中，根据多种使用功能和管理模式，针对不同的用户提供了多种停车方式。对于数量较少的回迁安置部分我们仍采用传统的坡道式地下停车的方式，尽量降低管理成本。对于商品住宅的用户，采用机械立体停车的办法，但机械车库的入口位于地下一层，采用沿坡道开车进地下室，再进入立体车库的入口刷卡存车。即传统的坡道式停车库与机械智能车库结合的做法。在地下机械车库中我们还巧妙的安排了人防工程，有效地利用了该部分的建筑面积。回迁安置和商品住宅这部分用户停车时间相对固定，而且用户对于停车位置比较熟悉，从小区入口进入，与商业车流互不影响。针对沿街商铺的停车特点是停车时间短、停车频率高，用户群随意性大的特点。我们主要配置了沿街地面停车，既缩短了用户停车后的步行距离，也缩短了停放时间，提高了车位的使用效率。对于酒店、餐饮、商业部分的用