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大连建设东北亚国际航运中心竞争环境与博弈对策 　　 摘 要：大连是我国东北乃至东北亚地区重要的港口、贸易、工业和旅游城市，在国家经济发展和区域布局中起着十分重要的作用。辽宁沿海经济带发展规划明确了大连的核心和龙头作用，同时国家定位大连港未来建设的目标即东北亚国际航运中心。在东北亚地区，除大连港外，还分布着天津、青岛、釜山、横滨等众多综合性港口。基于此，从大连港建设东北亚国际航运中心的目标出发，对大连港所处的周边竞争环境进行概括分析，总结大连港的优势和不足，进而探究大连港提高自身港口竞争力的发展方式。 　　 关键词：大连；东北亚航运中心；竞争环境；博弈对策 　　 中图分类号：F560.3 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2012）01-0077-02 　　　　 　　　　收稿日期：2012-01-09 　　　　作者简介：赵德明（1986-），男，黑龙江拜泉人，硕士研究生，从事企业管理研究；蒋忠诚（1986-），男，浙江温岭人，硕士研究生，从事企业管理研究。 　　 我国东北地区振兴战略的实施和辽宁沿海经济带的开发建设上升为国家战略，给以大连为核心的辽宁沿海地区以及整个东北地区的发展和繁荣带来了无限的生机。大连是我国北方重要的港口城市，东北的窗口城市，是完善我国沿海经济和区域发展布局、带动东北老工业基地振兴、促进区域协调发展和扩大对外开放的领军城市。国家明确提出大连要建设成为东北亚国际航运中心的目标，这给大连的建设和发展奠定了坚实基础，同时也提出的新的挑战。 　　 一、大连建设东北亚航运中心的历史机遇 　　 大连港位于辽东半岛的最南端，东濒黄海，西临渤海，与山东半岛隔海相望，处于东北亚地区的中枢地带。建设成为国际性的航运中心，是大连港长久以来的发展和奋斗目标，国家提出了振兴东北老工业基地的政策，这给大连的城市和港口的发展带来了巨大的推动作用。2007年8月30日，国家发改委正式批复《大连东北亚国际航运中心发展规划》，明确提出大连要建设成为东北亚国际航运中心；2009年7月1日，《辽宁沿海经济带发展规划》获得国务院批准，其中，再次明确提出大连建设东北亚国际航运中心、国际物流中心和区域性金融中心。至此，大连作为我国北方重要的港口开发城市，在承担着国家赋予的重任的同时，也迎来了自身发展的大好时机。 　　 二、大连面临的竞争环境 　　 环渤海地区的各个港口根据地理位置和相互关系可以分为三个港口群体：一是以大连港为核心枢纽的东北港口群体，同时包含营口、锦州、葫芦岛等辽宁沿海各个港口作为辅助港；二是以青岛港为核心枢纽的山东港口群体，同时包含威海、烟台等山东沿海各港口作为辅助港；三是以天津港为核心枢纽的京津冀港口群体，同时包含秦皇岛、曹妃甸等辅助港。三个港口群体由于各自独立，缺乏统一管理，恶性竞争激烈。从东北亚的视角出发，我国环渤海地区的港口主要面临着三大层次的竞争关系。首先是我国港口面临的同处于该地区的国外港口带来的强烈竞争，这里主要包括东北亚地区的韩国釜山、仁川以及日本横滨、神户、阪神港等等；其次是我国环渤海区域内部三个港口群体之间的竞争；最后是每个港口群体内部各个港口之间的竞争。三个竞争层面相互交织在一起，使得环东北亚地区尤其是我国环渤海地区的各个港口之间的竞争关系更为复杂。下面从三个层次的竞争关系来分别分析大连港所处的竞争环境。 　　 1.大连港同东北港口群其他港口之间的竞争 　　 东北地区的港口除大连港外，还分布着包括营口、盘锦、丹东、葫芦岛等大小不一的多处港口。在此港口群之中，目前来看，竞争态势最为激烈和实力最为接近的即是大连和异军突起的营口之间。2009年，两港的吞吐量分别达到了2.7亿吨和1.7亿吨，集装箱吞吐量则分别达到了458万标准箱和254万标准箱，两港在海上相距156海里，在陆上相距184公里，竞争是十分激烈的。 　　 大连港和营口港之间的竞争主要体现在腹地竞争。大连港与营口港几乎共用同一腹地区域，但是大连港相对于营口港而言，其腹地纵深较远，因此陆路运输距离较长进而带来货运成本的直接增加，近几年来营口港对大连港的货物运输显现了十分明显的分流态势，这给大连港的发展速度带来了十分显著的压力。2003年到2007年，大连港的年平均吞吐量增长率为15.5%，而同期营口港的增长率为32.4%。营口港的空间位置以及集疏运条件等相对大连港而言都优势明显。营口港的迅速发展，直接威胁到了大连港传统的核心地位，目前营口港将自己定位为内贸枢纽港及国际支线港，同时以惊人的速度在不断追赶大连港。 　　 但是从另一方面看，大连港是我国东北地区唯一的一个核心主干港，相对于营口港而言，大连港具有自然条件优越，基础设施完善，港口管理先进，依托城市经济总量优势突出等特点。从长远来看，大连港同营口港之间的发展态势应是