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天航易空管自动化系统雷达航迹和计划不相关原因分析 　　【摘 要】雷达航迹与计划的相关，即雷达航迹与计划之间建立起来的一种链接关系，通过对航空器标牌的特定描述把计划功能体现出来。也就是在标牌上可以显示出用户要求的航空器信息，包括航班号、机型和尾流等信息。天航易空管自动化系统具备雷达航迹和计划处理功能，在日常运行过程中，时常会遇到管制员反馈雷达航迹和计划不能自动相关。通过查询系统日志和计划电报进行分析，发现不相关的原因多数是因为没有满足系统设定的相关条件，而非系统本身问题。准确解释不相关的原因，在空管自动化日常维护时十分必要。本文结合实际工作案例，主要介绍几种典型的不相关原因的分析。 　　【关键词】天航易空管自动化系统；相关；日志；电报；原因分析 　　0 引言 　　天航易自动化系统是川大智胜公司生产的优秀的成熟空管产品，在民航河北空管分局已经稳定可靠的使用了一段时间。天航易自动化系统采用开放的系统架构，由多个节点同时连接在三个交换机构成的三层局域网组成，A/B网保证正常应用，C网提供应急保障。系统内部采用标准TCP/IP和UDP/IP通信协议，对外采用标准通信接口。节点设备可以分为两类：服务器与终端。主要的系统功能都由独立的功能模块在服务器中实现，由技术保障人员维护；而管制员在日常工作中使用终端来进行航空管制。服务器主要包括RDP（雷达数据处理服务器）、FDP（飞行数据处理服务器）、DARD（旁路雷达处理服务器）、DRF（景象数据记录服务器）、DBMS（数据库服务器）等等，终端主要包括SDD（雷达数据显示席）、FDD（飞行数据显示席）、FDO（飞行数据操作席）。在实际使用过程中经常会遇到管制员反馈雷达航迹和计划不能自动相关的问题。虽然国际民航组织和民航局空管局对自动化系统和AFTN电报的使用已经制定了详尽的规则，但由于实际使用过程中受诸多因素的限制和人为因素的影响，时常不能满足天航易自动化系统设定的相关条件，造成雷达航迹与计划不能自动相关。所以，熟练掌握系统相关功能的的分析方法对日常运行有很大的帮助，下面列举几个实际工作中遇到的案例，结合分析过程，供大家参考。 　　1 案例描述 　　1.1 案例一 　　2013年9月21日，管制员反映航班JAA930未能自动相关。在FDD计划列表中查找，不能找到航班号为JAA930的计划，而天航易系统必须建立相应的计划才能自动相关，但是建立计划的前提是收到正确的FPL领航报。在FDD上以航班号为关键字进行电报查询，显示系统收到JAA930的领航报，但由于该份电报格式不符合规范，系统判断该份电报为错报，不作处理，所以不能根据领航报正常建立计划。天航易系统还可以根据收到的起飞报通过城市航线班机对建立计划，虽然后面收到了JAA930正确的起飞报，但在基础数据中查找，城市航线班机对中无该计划相应的记录，所以无法根据起飞报建立计划，所以不能自动相关。 　　1.2 案例二 　　2014年1月16日，管制员反映航班CES2175未能自动相关。在FDD上以航班号为关键字进行电报查询，领航报正常，起飞报正常，系统建立了CES2175对应的计划。进一步检查起飞报内容，起飞报中应答机为A1061，而雷达航迹实际标识应答机为A0025，天航易系统自动相关的首要条件之一是应答机相同，因不满足自动相关条件，所以雷达航迹和计划不能自动相关。 　　1.3 案例三 　　2014年1月16日，航班CUA2382自动相关较晚，落地前才相关。在FDD上查找该航班对应的计划，正常；在FDD上以航班号为关键字进行电报查询，显示收到了正确的起飞报；使用DRF服务器做景象数据回放，雷达航迹按照领航报中航路串正确飞行；查看FDP日志，提示前段航路解析错误。检查基础数据，发现无W144航路数据、KAKMI固定点数据。FDP进行航路解析时，如无相关数据，会跳过航路点直飞，导致计划航迹与雷达航迹的距离相差较多，超出容许的门限（在fdp.ini文件中，相关计算时允许计划航迹与雷达航迹点的距离偏差值为300公里），所以不能自动相关。在飞行后期落地前，雷达航迹与计划航迹偏差距离低于300公里，所以自动相关。 　　1.4 案例四 　　2012年12月7日，管制员反映航班CES2369不未能自动相关。在FDD上查找该航班对应的计划，正常；使用DRF服务器做景象数据回放，发现雷达航迹在航路起始阶段未能按照领航报中航路串正确飞行；检查FPL领航报中的航路串，发现南昌附近有一个航路点名称为HG，而衡水在航路串中的名称也为HG，两个点同名，但数据库中只有衡水HG点坐标，，无南昌HG点坐标，且系统基础数据中不允许有同名点存在，所以FDP在做航路解析时，计划航迹两次飞越HG点，凭空多飞了较多航程，与案例三相同，计划航迹与雷达航迹的距离相差较多，超