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基于互联网现代物流战略思维下矿井物资配送模式研究和论证 　　摘 要：结合实际分析了矿井物资配送模式存在的问题，用“互联网+现代物流战略思维”阐述了其管理模式构建的优势及框架结构研究方法，得出结论。 　　关键词：矿井物资运输；存在问题；互联网+；现代物流；战略思维 　　中图分类号：F252 文献标志码：A 　　1 矿井下物资运输存在的问题 　　某矿属于立井多水平大巷石门开拓矿井，运输环节多、系统复杂，多年来矿井的物资运输属于简单的“联络式配给运输”，即由使用物资单位提出下单→物资管理单位备货→运送单位运输，这种物资供应运输模式，多年来基本满足了矿井运行需要。但是也存在着问题。 　　1.1人工效率低。生产单位、运输单位人员使用均较多，没有充分发挥单体工时效率。个别单位的跟件工，纯粹为了防止丢失而设置的看守工。 　　1.2 运输效率不高。从材料装车到卸至料场，用时较长，特别是生产过程中的急件运输效率很低，受环节多、单位多影响，经常造成急件不急的现象。 　　1.3 物资丢失浪费严重。员工没有视材料、设备为钱的概念，造成材料、设备管理不精细，出现大量材料的丢失浪费，甚至出现大机电件丢失的现象，在账目管理上不清晰。 　　1.4 车辆周转利用率低。矿车、平车、叉车等周转速度慢，实际利用率低。 　　1.5 管理方式落后。传统的分散联络式的管理，大大影响了运输效益。 　　2 “互联网+现代物流战略思维”管理模式构建框架 　　2.1 整合升级方案 　　第一种方案：开拓区井运区合并 　　（1）井运区与开拓区交叉职能的整合。从目前看，井运区、开拓区的职能主要分为3个：运煤、提升辅助运输、准备岩石工程。其中，辅助运输为井运区、开拓区的交叉职能。 　　（2）开拓区压风机房管理职能的移交。随着矿井压风系统自动化升级改造，压风机房管理将逐渐实现无人值守、自动监控，该项管理可划分到机电科。 　　（3）井运区的运煤职能成立独立运煤队。随着矿井的皮带运煤系统的形成，最后取消该队，人员调拨到其他单位。 　　（4）成立开拓服务独立施工队。开拓区的岩石工程及大巷套修职能作为独立队伍存在，随着岩石工程量的减少，转化为煤巷、岩巷及大巷套修均可施工的队伍。 　　第二种方案：两个单位不合并采用分级承包 　　开拓区与井运区交叉职能不整合，把运输系统分阶段，以731车场为界，731以下为开拓区承包，731车场之外的大巷―地面归井运区承包，对于副巷内需要电瓶车运输的由开拓区承包，即井下斜巷运输、电瓶车运输全部归开拓区承包，电机车运输、大井提升及地面运输归井运区承包。井运区采用一级承包单位，开拓区属于子承包单位，受上一级承包单位的调配管理。 　　两种方案均要成立运输调度中心指挥站，该站由井运区负责统一调度管理。 　　2.2 整合后新型运输管理模式经营思路构想 　　（1）承包运输物资及运输范围。承包运输物资囊括矿井通过大井提升的所有物资（包括矿车提煤）的运输。运输范围为：井上供货单位→井下采区大巷料场，中间环节可以在11水平或12水平大巷设立井下库房。 　　（2）运输队经营承包及市场化思路 　　人工薪资核定。通过统计全矿井每年提升运输的数量，按照整合后运输队的定员，计算出全年人工成本，折合平均每车运输的成本。运输队根据运输数量获得基本薪酬。 　　①服务结算及应用。各生产单位生产过程中，根据运输物资量付费给运输队，运输队根据月运输的数量提资。 　　②市场化结算。根据使用单位不同的物资的大小、数量、运输距离给予不同的定价；同时根据使用单位物资到位的时间要求不同，给予不同的定价。 　　④车辆编组。根据物资运输去向不同，对地面车场、各水平大巷都要解决车辆编组的问题。根据物资去向采用统一编组，集中运输。 　　⑤工力科学调配。运输队根据任务量，在安全范围内，可以优化人力资源，在运输压力低的情况下，调配人员去承揽其他生产任务，以获取额外收益，从而提高员工收入。 　　（3）运输队组织结构 　　运输队整合后，打破原有的人员组织结构，进行新的模块化管理。因电瓶车房与电机车房的管理工作具有间断性和可调剂性，所以车房管理人员可以合并到运输人员当中，使电瓶车、电机车的日常管理兼职化，检修人员专职化。 　　（4）运输队服务运行模式 　　①下井物资运输流程。生产单位开出物资需求→供应方发货→运输队配送（装卸收取装卸费）→生产单位收货确认。 　　②回收上井或转运物资的运输流程。生产单位开出运输需求→运输队配送（装卸收取装卸费）→收货方收货确认。 　　③运输队职责。根据承包的理念，相当于物流公司，属于第三方，担负运输和护送的职能，出现物资损坏、丢失等问题，全部由运输队负责。 　　2.3 建设物联网管理平台的重要性及必要性 　　（1）物联网现实意义