新建海青铁路和胶济客专交叉跨越变更设计方案研究.docVIP

新建海青铁路和胶济客专交叉跨越变更设计方案研究 　　摘要：通过对海青铁路跨越胶济客专变更设计方案的研究，结合铁道部关于铁路工程设计线路交叉跨越有关规定的通知以及沿线地质条件、地形地貌、行政区域等因素，提出了多个方案，经详细技术经济比较后推荐采用连续梁上跨并转体施工方案。 　　关键词：铁路 交叉跨越 方案研究 　　1 概述 　　1.1 线路地理位置及径路 　　海青铁路位于山东省胶东半岛与内陆地区咽喉地带，途径潍坊市下辖的昌邑市、高密市，青岛市下辖的平度市、胶州市四个县级市。线路北起德龙烟铁路大莱龙段的海天站，南接胶济线的芝兰庄站。呈南北向，线路全长约90.3km。北端通过德龙烟铁路和黄大线沟通了京津塘地区；南端通过胶济线连通了青岛地区；通过胶黄线和青日连线沟通了黄岛港和南部沿海地区，形成一条贯通南北的沿海大通道，促进沿线地方经济发展。 　　1.2 主要技术标准 　　1.2.1 海青铁路 　　铁路等级：I级；正线数目：单线；最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；限制坡度：6‰；牵引种类：电力牵引；机车类型：货运 HXD1，客运 SS9；牵引质量：5000t；到发线有效长度：1050m；闭塞方式：自动站间闭塞。 　　1.2.2 胶济客专 　　铁路等级：客专；正线数目：双线；最小曲线半径：一般2800m，困难2200m；限制坡度：12‰，局部20‰；牵引种类：