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汽车轮胎动平衡检测原理和应用 　　摘要：随着经济和交通事业的不断发展、各种路桥的修建，一定程度上为车辆出行带来了方便，而汽车在行驶过程中却容易受车轮不平衡因素的影响，使得汽车无法正常运行，从而给出行者安全带来隐患。这就需要对影响车轮不平衡的因素进行分析，轮胎动平衡检测机的出现和使用在一定程度上解决了这一问题。为了使汽车轮胎动平衡检测机更好的发挥其作用，需要对其原理和应用等相关内容进行具体分析。 　　关键词：汽车；轮胎动平衡；检测原理；应用 　　车轮作为汽车重要部件，在汽车使用过程中常会出现车轮不稳定、左右摇摆或漂移现象。出现这种现象的主要原因是轮胎动态不平衡，这种车轮不平衡不仅仅影响乘坐者舒适度和汽车稳定性，也会使燃油量增和加剧轮胎磨损程度，使汽车质量和安全性得不到有效保障。这种情况下，有必要采用先进的检测手段对车轮动平衡进行检测，以将轮胎危险指数降至最低。文中主要对影响轮胎不平衡因素、汽车轮胎平衡检测原理和基于汽车轮胎动平衡检测机的应用等方面进行了论述。 　　一、影响轮胎不平衡的因素 　　车辆在行驶过程中，难免会因为磨损问题而使汽车性能降低。在汽车各部件中，轮胎的磨损程度是比较明显的，尤其是汽车轮胎受不同因素影响而出现的不平衡问题。因轮胎的轮辋或挡圈几何形变或密度不均匀而引起的轮胎不平衡是比较常见的，一旦受这种因素影响，汽车轮胎就会出现严重的重心偏离现象；汽车送进维修中心修理时，维修中心工作人员对轮胎进行拆卸安装后，汽车轮胎和汽车之间的整体协调性会受到破坏，从而引起轮胎不平衡；汽车行驶过程中受主客观因素的影响会发生碰撞，碰撞后会使车辆变形车轮偏离原有位置，这种现象也会使轮胎出现不平衡；汽车在高速公路行驶过程中，很多时候会因制动静止而使车轮横纵向滑移，引起汽车轮胎局部磨损，最终导致车轮不平衡。此外，轮胎补修也会使车轮出现不平衡现象。因此，必须对影响轮胎不平衡因素进行分析，从实际出发对轮胎进行有效的测量和调整，以保证汽车行驶质量。 　　二、汽车轮胎动平衡检测原理 　　1.平衡机概况 　　平衡机作为测量旋转物体不平衡大小和位置的机器，实际转动时其转子容易受轴线质量不匀的影响而产生向心力。转子在向心力的作用下会使转子轴承产生振动和噪声，这样不仅会加速轴承磨损减少转子寿命，也可能使产品性能得不到保证。这种情况下需要以平衡机测出的数据，结合转子实际状况进行不平衡量的调整工作，以此来完善转子质量分布，从而使转子旋转时产生的振动力能减至标准范围。 　　2.汽车轮胎动平衡机标准 　　从对平衡机的分析来看，平衡机可以减少转子振动，提高转子性能并保证其质量。因此，可以将平衡机用作汽车轮胎检测，汽车轮胎用的平衡机检测称作车轮平衡机检测。实际工作中必须按照国家统一标准执行，其主要检测标准是平衡质量重复性应该在0.3e（e是最小可达剩余不平衡量）以内；等级必须符合最小可达剩余不平衡量G40级；平衡次数必须少于三次；相位误差为10m时期误差值为±10。 　　3.基于汽车轮胎动平衡机标准的检测原理 　　基于车轮胎动平衡检测标准对车轮胎动平衡检测工作原理进行分析。车轮胎动平衡检测工作过程中，应该先启动电机使其带动轮胎转动，转动中可能会受不平衡量的影响，而使不同方向施加给压电传感器上的离心力转化成电信号。这时将车轮胎动平衡检测机与计算机连接起来，利用计算机对连续测量的电信号进行分析，以计算出不平衡量的大小和参数量最小数值，并将相应参数显示在计算机屏幕上，以方便维修人员根据相应数据，对车轮胎进行检测和校正。车轮胎动平衡机以支撑性为依据可以将其分成软支承动力平衡机和硬支承动力平衡机，软支承动力平衡机的转速一般高于转子，从而使信号和支承振动力位移常成正比；硬支承动力平衡机的平衡转速一般小于转子，但其支承刚度相对较大，也能与信号、支承振动形成正比。然而，实际测量检测中因动力平衡机的工作转速相对较低且频率高于固有频率，硬支承动平衡机更为适用，因硬支承动平衡机支承刚度大，在实际应用硬支承动平衡机来测量离心力支撑力时，可以不对惯性力进行分析。 　　三、基于汽车轮胎动平衡检测机的应用 　　1.汽车轮胎动平衡检测机结构 　　汽车轮胎动平衡检测主要是由轮胎润滑工位、不平衡测量控制系统功能、轮胎打标工位和轮胎分级输送等构成的。一般在轮胎动平衡检测过程中，会对轮胎的轮圈进行润滑，以便于轮胎和轮辋装拆工作。可见胎圈润滑效果对整个动平衡系统有重要作用，这就要求润滑油涂抹要适度，既不能太多也不能太少，以避免润滑油太多或太少而影响轮胎装卸和重复测试性能功效。为了确保不同测量测试需求，可以适当的增加轮胎尺寸测量或称重装置，以便于对轮胎不同部位进行测量和实现混装测试。轮胎不平衡测试控制系统既包括上下面不平衡量和角度，也包括静不平行量、偶不平行量和角度，车胎达标工位