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TPDS、TADS监控结果与车辆运行故障关联性分析 第27卷第2期 2007年4月 铁道机车车辆 RAⅡlWAYIDC0MaII,amp;CAR v01.27No.2 Apr.2OO7 文章编号:1008—7842(2OO7)02—0058—03 TPDS,TADS监控结果与车辆运行故障关联性分析 宋金瑛 (北京铁路局车辆处,北京100860) 摘要从分析运用和入段检修货车发现的滚动轴承保持架破碎,制动梁端轴裂纹等故障人手,通过查阅相关 TPDS,TADS历史监控数据,阐述了车辆运行故障和5T系统监控结果的关联性,指出了目前TPDS,TADS系统 在实际运用中存在的问题,提出了加强TPDS,TADS系统监控信息综合应用的建议. 关键词货车;动态检测;运行故障;关联性 中图分类号:U270.7文献标志码:A 2005年全路6大干线提速安全标准线5T系统建设 全面展开.目前,在6大干线已安装了1004套红外 线轴温(智能跟踪)探测系统(THDS:TraceHotbox DetectionSystem),40套货车运行状态地面安全监测 宋金瑛(1961一)男,天津人,高级工程师(收稿El期:2006—09—04) 比如说,作用风缸管路严重泄漏,作用风缸管堵塞或 作用阀活塞膜板穿孔等均可造成机车不制动. 改造前,当单机运行时,尤其是在长大下坡道或 高速运行时,许多机车的电阻制动装置都已拆除,依 靠手动制机的作用,必然发生放扬事故. 改造后的处理程序:因为加装了一条总风缸管至 制动缸管的通路.当制动机故障引起机车不制动时, 只需关闭截断塞门②,开放截断塞门①,使总风缸的 压力空气经调压阀⑥进入机车制动缸,机车产生制动 力,从而可以防止单机运行时的放扬事故. (3)更换闸瓦及基础制动装置故障的处理.前转 向架制动缸截断塞门与后转向架制动缸截断塞门,这 是DF4型机车上原有的两个塞门,它们的作用:①基 础制动装置故障需停止其作用,或相关的制动缸管发 生严重泄露时,需关闭该转向架制动缸管路;②更换 闸瓦时,需使机车处于制动状态而该转向架的制动缸 缓解. ①更换闸瓦.改造前更换闸瓦步骤:车上缓解机 车一下车关闭对应制动缸塞门一上车使机车制动一下 车换闸瓦一开放制动缸塞门一检查活塞行程.不符合 要求时,再上车缓解机车,又下车调整活塞行程, …… ,就这样机车乘务员车上,车下来回作业,工作 量大,处理时间长.改造后因为前,后转向架制动缸 截断塞门已改为可排气截断塞门④⑤,更换闸瓦的过 程就不一样了:把制动阀手柄置制动位,下车关掉该 转向架制动缸塞门,制动缸自行缓解,更换闸瓦,开 放制动缸塞门,检查活塞行程.如果活塞行程需调整, 再一次关掉制动缸塞门即可进行.无需车上,车下两 头跑,节省了时间,减少了工作量,提高了机车乘务 员的工作效率. ②基础制动装置故障处理.在列车运行途中,特 别是单机的基础制动装置故障处理更麻烦.不管是单 机还是机车牵引列车,都有共同之处:基础制动装置 出现故障时,必须使对应转向架的制动缸缓解,才能 进行故障处理;基础制动装置故障不能恢复时,需使 该转向架的制动缸完全缓解,才能维持列车运行. 单机改造前的基础制动装置故障处理过程同更换 闸瓦一样,而改造后的处理方法是把制动阀手柄置制 动位,下车关掉该转向架的制动缸截断塞门,制动缸 缓解,即可进行故障处理.当故障处理不能使其作用 恢复时,关闭制动缸截断塞门,制动缸缓解,即可维 持列车运行,大大减少了故障处理的时间. 机车牵引列车改造前的基础制动装置故障处理过 程比单机稍微简单一些,因为有车辆的制动力,机车 无需防溜,但也比改造后的处理过程复杂. 3结束语 通过以上对比可以看出,该作用阀连接管路的细 微改造简单实用,既方便了机车乘务员对作用阀的故 障处理,减少了机车乘务员的工作量,缩短故障处理 的时间,提高铁路的运输效率,又达到了从设备上保 证了列车的安全.经实车改造试验,效果良好,深受 机车乘务员欢迎. 参考文献 [1]高旭主编.内燃机车制动机[M].北京:中国铁道出版 社.2OOO. [2]李晓春主编.内燃机车故障综合分析与处理[M].北京: 中国铁道出版社,2001. 第2期TPDS,TADS监控结果与车辆运行故障关联性分析59 系统(TPDS:TruckPeformanceDetectionSystem),26 套货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 (TADS:TracksideAcousticDetectionSystem),46套货 车运行故障动态图像检测系统(TFDS:Troubleof MovingFreightCarDetectionSystem)以及36套客车运 行安全监控系统(TCDS:TrainCoachRunningDetection System),