摩擦式离合器三-fusysccom.PPTVIP

第一章 汽车传动系 授课内容： 第一节 概述 第二节 离合器 第三节 手动变速器 第四节 万向传动装置 第五节 驱动桥 第二节 离合器 一、概述 二、摩擦式离合器 三、典型(摩擦式)离合器结构分析 一、概述 3.对离合器的性能要求 (1) 能可靠传递发动机发出的最大转矩，而不打 滑。 (2)保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 (3)保证发动机与传动系接合平顺、柔和 (4)从动部分的转动惯量尽量小一些。从而减轻 换挡时齿轮间的冲击。 (5)具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。 (6)操纵省力，结构简单，维修保养方便。 4.离合器的形式 按传递扭矩方式不同可分为： (1)摩擦式（机械式） (2)液力式 (3)电磁式 (1)摩擦式 (2)液力式（液力耦合器） 液力偶合器靠工 作液(油液)传递转 矩。外壳与泵轮连 为一体，是主动 件；涡轮与泵轮相 对，是从动件。 当泵轮转速较低 时，涡轮不能被带 动，主动件与从动 件之间处于分离状 态；随着泵轮转速 的提高，涡轮被带 动，主动件与从动 件之间处于接合状 态。 (3)电磁式 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。 在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力。 二、摩擦式离合器 1.摩擦式离合器的分类 2.摩擦式离合器的基本组成 3.摩擦式离合器的工作原理 1.摩擦式离合器的分类 (1)按从动盘的数目分： 单片离合器 双片离合器 (2)按压紧弹簧的类型分： 多簧式 中央弹簧式 膜片弹簧式 (3)按操纵方式分： 机械式 液压式 空气式 2.摩擦式离合器的基本组成 3.摩擦式离合器的工作原理 三、典型离合器结构分析 1.膜片弹簧离合器 2.多簧式离合器 3.中央弹簧离合器 1)离合器从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动 部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。 从动盘由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组 成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载 荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要 从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部 分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘 曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相 铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压 平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 从动盘结构 2)膜片弹簧 3)压盘和盖总成 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 扭转减振器图 捷达轿车的从动盘有两级减振装置。第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚度特性。 2.多簧式离合器 3.中央弹簧离合器 离合器操纵机构（分为机械式和液压式两种） 机械式 1-离合器分离踏板 2-偏心弹簧 3-支承A 4-离合器拉线自动调整机构 5-传动器壳体上的支承B 6-离合器操纵臂 7-离合器分离臂 8-离合器分离轴承 9-离合器分离推杆  离合器踏板自由行程 离合器踏板自由行程：分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在离合器踏板行程上的反映。 原因：离合器使用久后，摩擦片会磨损变薄导致压盘进一步向前，造成分离杠杆顶在分离轴承上，无法保证离合器正常接合，造成离合器打滑。为解决这一问题，分离杠杆与分离轴承之间要留有间隙（图中A所示）。 思考题 1.离合器有何作用? 2.离合器有何性能要求? 3.摩擦式离合器一般有哪几部分组成? 4.什么是离合器踏板的自由行程?有何作用? * * 2.离合器作用 (1)保证汽车平稳起步 (2)便于换档 (3)防止传动系过载 离合器： 1.离合器的位置 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者 之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部 分相互转动。 1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧 1-叶轮（泵轮） 2-输出轮（涡轮） 3-油 4-油的流向（循环圆） 1-磁粉（粉末） 2-输入侧 3-输出侧 4-激磁线圈 5-磁粉）线型粉末） 6-磁通 末通电状态