新马磁k20+0902加固及顶进汇报材料整改 .pptxVIP

马磁线K20+090.2 8.0-12.5- 12.5-8.0m 框架桥 线路加固及顶进施工方案;一、工程概况 ;桥位处既有铁路现状设计框架桥中心位于马磁线K20+090.2m，位于马磁线临水站内，铁路为非电气化铁路，桥址处铁路为3股道，由西向东分别为临水站Ⅰ道、Ⅱ道和Ⅲ道，线间距分别为5.3m和5.0m，普通铁路，Ⅰ道和Ⅲ道为P50kg/m钢轨，Ⅱ道P60kg/m钢轨，砼枕，直线段，线路纵向坡度为1‰下坡；桥位处路基高约2m。; 主体长度20.3m，总长28.8m，与铁路交角为89.6度。设计最大顶力11070t，顶程41.68m，设计使用净高：5.1m。 ; ;一、工程概况;一、工程概况;一、工程概况;一、工程概况;二、组织机构;1.施工进度安排 1、 4月20日至5月2日路基注浆、线路加固。（天窗点加固） 2. 5月2日至5月13日框构桥顶进施工。 3. 5月13日至5月25日线路恢复。（天窗点恢复） 2、影响范围：马磁铁路K20+020至K20+160处。 （具体以路局电报为准???； 2.慢行速度 限速45km/h； ;四、线路加固方案;2、施工准备 （1）向路局申请慢行点。 （2）防护桩、支撑桩以及抗横移桩（含冠梁及顶梁）施工完成，混凝土强度达到设计及规范要求。 （3）线路加固所需的人员进场、设备及机械数量充足且状态良好。加固所需的工字钢及钢轨分别置于线路东西两侧。 （4）线缆防护 铁路两侧路肩光、电缆及线路设备需提前割接或架空防护。与电务段、通信段、联通等单位一起、弄清电缆、光缆的位置，提前改移到安全位置。不同部门的电缆实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。 （5）施工人员安全培训 1）驻站员、防护员培训 委托路局相关职能部门对驻站员、防护员进行培训，经考试合格后发证，持证上岗。 2）现场施工人员培训 项目部对所以施工人员进行既有线施工安全教育，考试合格后方可上岗。;3、加穿木枕 在道岔处岔枕空当穿插木枕，木枕顺线路方向间距为1.65m。岔枕区木枕为定制榆木方子，规格为：15cm×20cm，长度依据岔枕长度调整，普通砼枕区域，采用长度3.4m枕木加穿。穿插范围满足加固长度要求，穿入枕木同时将6条U型螺栓放入扣轨位置枕下，穿入枕木后枕底捣固密实，并保证线路几何尺寸合格，穿插时线路从对应于框构中线部位向两侧对称进行，穿插后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的有关要求。遇有警冲标时要及时拆除。 ; 4、3-5-3扣轨安装 （1）用43kg/m钢轨组装形式为3-5-3扣轨，扣轨长度为75m。扣轨每根轨头接缝相错，不得小于1.5米，吊轨后，每组轨束两端要安装临时木梭头，吊轨伸出桥体外不小于15米，扣轨与其下的枕木用Φ22-U型螺栓联结一起。为防止连电，横向工字钢与主轨、吊轨连接处垫通长木板，并且在主轨处木板上加垫绝缘胶垫，垫好后拧紧扣件螺栓。扣轨遇到道岔曲股时顺曲线方向铺设，不能贯通时断开。 ; ( 2 )道岔内3-5-3扣轨加固时，在空间充足情况下中间扣轨采用5扣，当扣轨底与两侧轨底板距离≤100mm时改用三扣，当三扣扣轨底与轨底板间距≤100mm时停止扣轨加固。;5、横梁施工 （1）安装I40b工字钢横梁：为保证线路平顺，高低良好，穿横向工字钢梁采用隔六穿一方法，每穿一根横梁，要立即将梁底捣固密实并将提前放置的扣件螺栓拧紧，横向工字钢采用钢夹板加螺栓连接，相邻两根横梁接头间错开1.5m以上，工字钢横梁顺线路方向加固至框构桥外侧15米范围内，垂直于线路方向至西侧抗横移桩上。横梁的穿入要基本垂直于线路，横梁工字钢自线路东西两侧向内穿入枕木孔内。 （2）道岔处不能穿I40b工字钢横梁的位置，用6根I36b工字钢代替，穿于混凝土枕下方，两头直接与I40b工字钢横梁焊接牢固或者用1公分铁板，将两个横梁焊接牢固，纵梁用扣板扣牢。 （3）工字钢接头采用两块1100mm长、350mm宽、20mm厚的夹板对工字钢进行连接，螺栓为20mm×80mm，每个接头使用24条螺栓。 ;; 7.道岔尖轨区域加固： 本框架桥位于临水站内，加固范围涉及1组道岔，3—5—3式扣轨不能连续。线路外侧纵向工字钢受限于转辙器拉杆，线路内侧扣轨受限于道岔尖轨和心轨，按正常加固无法实现。为了不减轻线路的刚度，采取以下措施：;①不改变转辙器拉杆形状，转辙器拉杆影响范围内的扣轨在转辙器拉杆处断开，断开扣轨并不影响与工字钢的连接，扣轨断开和线间不能扣轨段，在线路外侧用5扣扣轨加强，形成局部5-0-5扣轨。为增强岔尖处安全稳固性在2道3道中另加1根12米I450b工字钢纵梁; ②转辙机前后及