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沥青砼路面施工工艺和技术质量探讨 　　【摘 要】沥青砼路面施工离析控制，研究温度差异导致混合料的离析。 　　【关键词】沥青混凝土；施工；碾压 　　在西部大开发、大发展的有利机遇下，公路交通事业也有了高速发展。沥青砼路面以行车舒适，容易施工等特点，得到广泛的推广应用。甘肃临夏公路沥青路面的建设近年来有了长足的发展，至今已改建、新建沥青砼路面345.9km，占养护里程的63.45%。随着经济的快速发展，交通量及其轴重越来越大，对沥青路面的结构要求和施工质量水平提出了更高要求。近年来沥青路面结构设计和施工技术水平取得了长足的发展，特别是半刚性基层沥青路面更成为高等级公路的典型路面结构。通过对施工和建成路段路况变化的观测，我认为沥青路面出现问题与施工工艺及其控制技术是否科学合理有密切关系。现针对施工过程中存在的两个方面的工艺问题进行探讨。 　　1 沥青路面的施工离析控制 　　沥青混合料离析应该是沥青混合料的不均匀变化。施工中的寓析表现是多种多样的，如集料粗细颗粒的离析、混合料温度不均匀导致的离析、混合料拌和不均匀产生的离析等等。我们常说的离析是指沥青混合料中粗细集料的不均匀分离变化。根据国际沥青协会的调查报告显示，在运输过程中由表及里沥青混合料温度发生不均匀变化，直接摊铺后温度较低的料团不宜被压实，是路面发生早期破坏的重要因素之一。因此，研究温度差异导致的离析（温度离析）是很有意义的。 　　1.1 沥青混合料集料离析控制 　　半钢性基层沥青路面是高等级公路的典型路面结构，使用率达95%以上。其中，AC―16i型沥青混凝土路面经常被作为上面层使用。一般认为，AC―16i型沥青混合料不易离析，用肉眼观察表面集料分布，几乎看不出离析现象。近几年，通过对几条高等级公路沥青面层的施工进行了抽检，宽幅摊铺AC―16i型沥青混合料的离析情况相当严重，改变了我们的习惯看法，在10.5米摊铺后尚未碾压的段落，分左、中、右3个位置对称取样，其抽提实验结果如表1。 　　从抽检结果我们可以得出以下结论： 　　（1）左中右3点的综合平均通过率与未摊铺同批混合料的级配相符； 　　（2）左中右3点≤2.36mm筛孔的通过率基本相同，证明（2.36mm的集料未发生离析）； 　　（3）≥4.75mm以上筛孔的3点通过率差异较大，证明粗颗粒的离析严重；左右两侧的粗骨料通过率基本相同，说明离析对称发生； 　　（4）粗骨料向两侧分布，左右两侧≥4.75mm的粗骨料含量为64%中间为36%，均超出规定的级配范围。即摊铺中心混合料明显偏细，两侧偏粗。 　　以上事例是众多抽提实验中离析程度一般的结果，不少抽检结果离析更为严重。AC―16i型属于中粒式连续密级配混合料，在高级沥青路面结构层中是施工离析最轻的一个结构层。但抽检结果显示其离析已相当严重，依次类推其他粒径的更大折线形或间断级配沥青面层和半刚性混合料的施工离析实际上更为严重。 　　宽幅摊铺离析导致的结果是严重的，不仅影响了路面的使用性能，也使路面的耐久性大打折扣。其主要后果表现在以下三方面： 　　（1）由于离析，中部混合料偏细导致路面热稳定性严重下降。施工摊铺中心位于行车道左轮处，行车道左轮迹车辙明显比右轮迹严重，行车道泛油比超车道严重。理论上讲，由于路面横坡关系，右轮给予路面的压力比左轮大，应该右轮车辙比左轮车辙深，但实际调查结果恰恰相反，由此看来，因为离析使中部的热稳定性下降比较严重。 　　（2）由于离析，中部混合料偏细导致路面中部抗滑能力比两侧弱。路面经过一年的使用其摩擦系数比超车道差的多，排除渠化交通因素外，行车道混合料偏细是主要因素，从表面纹理就可以直观的看出这一点。 　　（3）由于离析，两侧的混合料较粗空隙率较大渗水严重。超车道路面渗水后缓慢向行车道渗透，因行车道左轮迹处混合料细而密实，导致该处水分积聚，发生翻浆。调查结果显示，行车道发生的路面损坏，一般占95%以上，其中行车道左轮迹处发生的破坏占85%以上。 　　事实上，大于7m的摊铺宽度对于中、粗粒径的混合料来说，无法回避离析的问题，解决问题的最基本方法就是不要宽幅摊铺。许多工业化国家对大于11mm粒径的混合料的摊铺宽度均有比较严格的限制。由于我国的施工管理粗放，是接缝处理不好。所以近年来大部分建设单位几乎不加考虑的要求宽幅一次摊铺。针对这种需求，生产厂家开发了摊铺宽度达16m的摊铺机，对于诸如次类的宽幅摊铺机，选择是必须谨慎，应考虑混合料集料的使用特性分析采用。 　　1.2 沥青混合料温差离析控制 　　沥青混合料拌和完成后，从拌和厂向现场运输的过程中，空气与混合料的温差一般大于120℃，导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少，最严重的降温区发生在集料表面和与车厢的接触面。降温严重程度取决于