第一讲飞行器设计导论.pptxVIP

飞行器设计导论;气球升空;飞行器平台的种类;航空器;固定翼飞机的分类;按使用方式分类;民用飞机分类;按CCAR-23 部适航标准审定的飞机： （1）正常类飞机 指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大型号合格审定起飞重量为5700kg或以下，用于非特技飞行的飞机。非特技飞行包括： 正常飞行中遇到的各种机动 失速（不包括尾冲失速） 坡度不大于60度的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。 （2）实用类飞机 指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大型号合格审定起飞重量为5700kg或以下，用于有限特技飞行的飞机。有限特技飞行包括： 尾旋 坡度大于60度的缓8字飞行、急上升转弯和急转弯。 （3）特技类飞机 指座位设置（不包括驾驶员）为9座或以下，最大型号合格审定起飞重量为5700kg或以下，除了由于所要求 的飞机试验。结果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。 （4）通勤类飞机 指座位设置（不包括驾驶员）为19座或以下，最大型号合格审定起飞重量为8620kg或以下，用于正常类飞机所述非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。 按CCAR-23 部适航标准审定的飞机： 指座位设置及最大型号合格审定起飞重量无限制。 ;按客座数与航程分类;对于货机，可分为四类： 轻型货机：载货量小于20吨； 小型货机：载货量小于40吨； 中型货机：载货量小于40~85吨； 大型货机：载货量大于85吨；;民用飞机研制阶段和程序;波音公司对商用飞机发展独特的程序;军用飞机研制流程;论证阶段 依据 本阶段的主要依据，是使用部门根据未来战争要求和国务院、中央军委批准的武器装备研制中长期计划而提出的初步飞机战术技术及使用要求。这些要求主要包括： 作战使命、任务、环境和对象； 战术技术指标要求及综合后前保障要求； 初步装备编制方案、计划装备数量、基地、位置和服役年限； 采购经费及使用经费估算； 研制进度和交付要求。 主要任务和目标 论证阶段的主要任务是进行战术技术指标、总体技术方案论证及研制经费、研制周期、保障条件预测。 主要工作内容 战术技术要求论证 技术可行性论证 经济可行性论证;飞行器设计阶段划分;总体设计的主要内容;基本参数 乘员：0名 长度：13.5 m（44 ft 5 in） 翼展：35.4m（116 ft 2 in） 高度：4.6 m（15 ft 2 in） 翼面积：msup2;（ftsup2;） 空重：3,850 kg（8,490 lb） 载重：10,400 kg（22,900 lb）[2] 发动机：1×AE3007H涡轮扇叶发动机， 31.4Kn（7,050lbf）;尺寸 旋翼直径 10.00米 旋翼桨叶弦长 0.26米 涵道尾桨直径 0.75米 涵道尾浆桨叶弦长 0.06米 机长(旋翼旋转) 11.52米 机身长 9.60米 机高(全高) 3 .4米 座舱最大宽度 1.50米 滑橇问距 2.07米 重量和载荷 标准空重 960千克 最大使用载重 755千克 最大起飞重量1800千克 桨盘载荷 22.9千克力／米2 性能 不可超越速度(VNE) 278千米／小时 最大巡航速度 226千米／小时 最大爬升率(海半面) 6.6米／秒 实用升限 5189米 悬停升限 有地效 2819米 无地效 2316米 航程(无余油) 731千米 续航时间(以120千米／小时) 4小时10分 ;设计规范、定型/适航标准;飞行器型式选择;上翻角 (提高横向稳定性) ;驾驶舱;发动机位置;起落架布局;尾翼形式;动力装置选择;总体气动布局方案;各部件与分系统方案;全机重量重心计算;重心布置;重量分析方法 基于强度计算的分析方法 数字建模-强度分析-构建数字样机-确定部件重量 基于统计分析的重量分析方法 根据使用条件相似的已有直升机的统计资料，利用统计回归方法确定直升机重量 复合分析方法 子样的收集和选取 部件重量公式建立 回归方法计算回归系数 ;主要参数分析和选择;设计有效性评价;生产有效性准则 劳动量 材料利用系数 K=零阶重量/毛坯重量 使用有效性准则 技术维护工时比 每飞行小时的技术维护量 每飞行小时的技术维护量=技术维护总人时数/飞行小时 经济有效性准则 研制成本 单机成本 使用成本;国民经济有效性 技术发展远景，