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浅谈小半径线路改造施工过渡方案和方法 　　摘 要：随着经济的发展和国家对铁路的投入，一些早期铁路运行已经满足不了现代运输要求。对这些线路重建会浪费资源，所以只有进行改造。既有线路改造是个系统工程，铁路轨道的薄弱环节主要有三个，即曲线、接头及道岔。本文笔者根据多年工作经验对铁路区间小半径曲线线路改造过渡方案进行探讨。 　　关键词：铁路；小半径；曲线；线路改造；施工方案；制订 　　中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号： 　　Abstract: Along with the development of economy and the state of the railroad investment, some early railway has run cant satisfy the modern transportation requirements. These lines to rebuild would be a waste of resources, so only for reform. Both lines transformation is a systems engineering, the weak link of railway track three main, namely the curve, joints and rail. This paper, according to the years of work experience in railway interval small radius curve transformation line transition plan, is discussed. 　　Key Words: railway; small radius; curve; line modification; construction project; design 　　 　　 　　前言 　　近几年，我国多数城市正在进行高速铁路的建设或前期准备工作,部分城市已经建成运营。由于铁路初期建设经济与技术条件的影响，我国既有线上存在着大量的小半径曲线。随着社会的发展，人们对铁路运输安全、舒适、快捷等要求越来越高，小半径曲线带来的问题也越来越严重。曲线改造已经成为既有线路提速扩能改造的重要内容之一。 　　京九线是是武汉地区南北方向主要的铁路运输通道，针对这几年来我们在武汉铁路区间大量小半径改造实施过程中，摸索总结出制订施工过渡方案和施工方法。 　　一、区间改造概况 　　本次改造线路K973+300～K976+400双绕全长3.1Km，双绕段线路改造地段K973+300~K974+000段双线需向东拨移，最大拨移量2m；K974+000~K975+900段双线向西偏移，最大偏移量56m；K975+900~K976+400段双线需向东拨移，最大拨移量1.5m。其中K974+300~K975+900段为预铺线路,其他全部为既有线路拨移。线路设计道床顶宽3.４m，边坡1：1.75，采用Ｐ60轨Ⅲ型砼枕每公里1667根。 　　图1：京九线K973+300到K976+400段线路改拔过渡示意图 　　 　　 　　二、制定施工过渡方案 　　施工过渡方案是集工务、电务、牵引供电等专业的综合性技术文件，方案的优劣将直接影响运输和施工。其编制要遵循下列原则： 　　1.要做到服务运输的原则，不能因为施工就使运输停运，要保证运输安全畅通；2.需要各专业有序结合，工务局和电务牵引供电等专业相互兼顾，尽可能在电务既有条件下过渡施工，暂时保持原有联锁关系，待改造基本完成、新微联换装后再一次开通；3.站场与区间以及平、纵、横断面统筹考虑，永临结合；4.考虑均衡施工与旧料利用；5.依据设计文件、调查资料、铁道部及铁路局现行“铁路营业线施工及安全管理”的文件、运营设备管理部门的要求；6.进行方案优化。 　　由于双绕段在K974+230、K975+820两处与既有线交叉，另外下行线K973+300~K974+000、K975+900~K976+400两段拨移量较大，在170分钟内无法一次性实现，需过渡。过渡线路分3处，分别为下行线K974+169~K974+287、上行线K974+184~K974+297、上行线K975+789~K976+248。过渡线路共计680m。 　　经过以上实地考察与研究制定以下过渡方案： 　　方案（1）：在上行线K974+221处设置半径1195.9m，缓和曲线长30m，偏角3°4422，曲线超高40mm的过渡曲线，曲线ZH点在K974+184.26处与既有上行线直线部分相接，HZ点在K974+297.31的地方与设计上行线直线部分相接，过渡曲线全长