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汽车电器电子设备特点和检修 　　汽车电器、电子设备特点 　　 　　汽车电器、电子设备的特点，主要体现在功能组合化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电器设备相联系，所以，一定要了解电器、电子设备的一般特点。在分析检修汽车电子线路之前应注意以下特点： 　　(1)汽车一般设有总电源开关，且多为电磁式。 　　(2)汽车上有许多地方配置易熔导线，以保护线束，而不是保护某个特定的电器。它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢，且是导线的形式。由于某种原因导致其保护性熔断后，不能像保险丝那样容易发现，有些甚至在线束内，在分析故障时要倍加注意。 　　(3)除极个别情况外，所有进口车均是采用单线制连接，而以车身金属结构作为另一条公共导线，所有电器均以搭铁形式与其连接。 　　(4)原则上，所用电器均为低压大电流器件。 　　(5)即使是同一厂家同一型号的车辆，也会由于出厂年度甚至月份的不同而有某些改进。 　　 　　汽车电器检修方法 　　 　　1.故障特点 　　轿车上的电器故障特点可逐一与其使用特点相联系。一般电子元件对过电压、温度十分敏感，例如晶体管的PN结易过压击穿，电解电容器在温度升高时漏电亦增加，可控硅元件则对过流敏感等。这些故障特点，归纳如下: 　　（1）元件击穿 击穿有过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。 　　据统计，汽车电容器的损坏大约85%是由于介质击穿造成的，而其中约有70%的击穿故障是发生在新车上，即工作的头几百个小时内，因为如果电容器有缺陷的话，会在使用中被击穿。电容器击穿时，又常常烧坏与其串联的电阻元件。晶体管PN结的击穿，则是主要的故障现象。热稳定性差的故障，应视为元件质量问题，有些汽车上的电子元件，常常由于自身的热稳定性较差而导致类似于击穿故障的热短路(或称“热穿透”)现象。 　　（2）元件老化或性能退化 这包括许多方面，如电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流的故障。 　　（3）线路故障 这类故障包括接线松脱，接触不良，潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。 　　 　　2.检修要点 　　（1）分析电路原理、弄清总体电路及联系 进口汽车电子电路的维修难点是资料缺乏、备件困难。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手，分析电路原理，甚至测绘必要的电路图，以弄清总体电路及联系，再作故障电路的分析。因此，汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。 　　（2）先外后内逐一排除，最后确定其技术状况 汽车上的许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到其内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排除，最后确定它们是否损坏。 　　（3）注意元件替代的可行性 如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。 　　（4）不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因 在检修方法上，传统汽车电器故障，往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠，且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上，则不允许使用这种方法。因为“试火”产生过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修进口汽车电器时，必须借助仪表和工具，按一定的方法进行。 　　（5）防止电流过载 不允许使用欧姆表及万用表的Rxl00以下低阻欧姆挡检测小功率晶体管，以免使之电流过载而损坏。 　　（6）当心静电击穿三极管 更换三极管时，应首先接入基极；拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。 　　（7）防止烙铁烫坏元件 拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。 　　（8）注意良好接触 修理好以后，应保证有散热片的元件与其散热片之间的良好接触，确保传热良好。 　　 　　汽车电器设备检修工艺原则 　　 　　汽车电控系统与其它总成、部件一样处在复杂多变的条件下工作，加之设计制造方面的原因，在经过一定的行驶里程之后，必然会出现这样或那样的毛病，即电路故障导致其局部或整体丧失工作能力。 　　在汽车电器设备修理工艺中，决定电器设