沥青路面技术状况评定和养护对策浅析.docVIP

沥青路面技术状况评定和养护对策浅析 　　摘 要：我国公路正处于高速建设和发展时期，建成后的公路投入使用后，在长期的自然环境和车辆荷载作用下，造成使用品质的下降，公路养护和管理方式不合理，造成路面使用性能下降。在公路寿命期内科学的把握养护技术标准，采用合理的养护对策，实现全局上的经济和技术最优化，是我国公路建设急需解决的问题。 　　关键词：沥青路面；技术状况评定；养护 　　中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）19-0113-01 　　公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的损坏对公路使用性能也有不同程度的影响，因此公路损坏的调查是进行公路技术状况评定的重要内容和制定养护对策的重要依据。目前低等级公路损坏的调查主要仍依靠人工目测或丈量完成，由于公路损坏原因复杂、形式多样，不同的调查者可能对同一处损坏有不同的判别，为了使调查结果有统一的含义及具有可比性，必须根据损坏的形态特征、严重程度和损坏原因，对损坏进行分类，给每一种损坏规定明确的定义，才能准确做出技术状况评定，合理做出养护对策方案。 　　1 公路技术状况评价指标 　　公路技术状况评价指标用公路技术状况指数MQI来表示，包括路面（PQI）、路基（SCI）、桥隧构造物（BCI）、沿线设施（TCI）四大项.其中路面使用性能指数包括路面损坏（PCI）、道路平整度（RQI）、路面车辙（RDI）、抗滑性能（SRI）、路面结构强度（PSSI）5个分项评价指标，所有指标按照不同权重，通过路面使用性能指数汇总在一起，反映路面的整体使用性能。其中路面车辙、抗滑性能、路面结构强度只对高速和一级公路进行评定，结构强度只作为抽样指标进行单独评定。各项指标的值域均为（0，100），分别代表理论上的最差和最好的路面使用性能或技术状况。 　　2 公路技术状况检测与调查 　　2.1 路面检测 　　（1）高速和一级公路路面检测。采用多功能路况快速检测车，它能够在正常车流速度下、准确地采集路面损坏、道路平整度、路面车辙和前方景观图像数据，自动识别处理路面损坏图像，计算病害长度、宽度和路面损坏率，将检测结果直接导入路面管理系统（CPMS），计算各路段评定等级，用于路况评价和养护分析。 　　（2）二级及以下等级公路路面检测。目前我省的检测手段是省局每年使用多功能路面检测车仅对路面损坏进行采集，道路平整度由管理局采用八轮仪检测，检测结果由人工录入公路养护综合应用系统后，计算评定等级。此种方法的缺点是数据录入量大，只能计算评定等级，而不能汇总每种病害的数量。 　　2.2 路基、桥隧构造物和沿?设施调查 　　路基、桥隧构造物和沿线设施调查一般采用人工调查。调查时按标准表格进行实地调查、汇总、计算、评定。 　　3 公路技术状况评定 　　公路技术状况用MQI进行描述和表示：MQI=0.7PQI +0.08SCI+0.12BCI+0.1TCI。路面使用性能评价（PQI）。高速和一级公路的沥青路面PQI=0.35PCI+0.4RQI+0.15RDI +0.1SRI；二级及以下等级沥青路面PQI=0.6PCI+0.4RQI。 　　4 养护对策分析 　　路面因受到环境和行车荷载的作用，使用性能逐年降低，因此，在路面使用期内，需对路面进行养护以保证路况处于较好的水平，通常，需要进行大修的路面其整体状况较差，应对基层进行处理，而中修工程路面整体破损不严重，仅需对面层进行处理即可。概括而言，大修与中修最根本的区别在于是否对公路基层进行处理。 　　4.1 根据沥青路面的损坏状况指数PCI，将路面技术状况分为五个等级 　　（1）PCI40，评价等级为差，病害分析面层和基层损坏严重，路基破坏。 　　（2）40≤PCI55，评价等级为次，病害分析面层和基层损坏严重，路基完好。 　　（3）55≤PCI70，评价等级为中，病害分析面层损坏严重，基层一定程度破坏，路基完好。 　　（4）70≤PCI85，评价等级为良，病害分析面层损坏严重，基层和路基完好。 　　（5）PCI≥85，评价等级为优，病害分析面层轻微损坏，基层和地基完好。 　　在确定养护方案时要考虑原有公路交通量的大小，根据交通量的大小划分交通等级，将交通量的累计标准轴载作用次数作为划分标准。 　　4.2 公路养护对策实例 　　某二级公路路面技术状况为次级，面层和基层损坏严重，路基完好。表现出大量的龟裂、沉陷、翻浆。拟采用的技术方案有三种： 　　方案一：平均10cm厚天然砂砾找平层+20cm厚水泥稳定砂砾基层+3cm厚沥青碎石下面层+2cm沥青碎石上面层。 　　方案二：挖除旧沥青路面后彻底处治路基翻浆（20CM厚天然砂砾垫层）+20cm水泥稳定砂砾基层+3cm厚