暗挖地铁车站中板顺作和逆作方案比选.docVIP

暗挖地铁车站中板顺作和逆作方案比选 　　摘 要：沈阳地铁二号线沈阳北站站暗挖段采用PBA洞桩法施工，本文通过对结构中板顺作与逆作在安全、质量、施工安度、进度等方面的对比，以及逆作法的施工实践，进一步完善和充实了地铁车站暗挖逆作的施工工艺，为逆作法的推广和应用提供了可供借鉴的成功范例。 　　关键词：暗挖；顺作；逆作；对比 　　中图分类号：U23 文献标识码：A 　　1 工程概况 　　沈阳地铁二号线沈阳北站站位于铁路沈阳北站站前广场，车站总长155.6m，其中明挖段长118.5m，暗挖段长37.1m，暗挖段为双层三跨三连拱车站，标准段宽25.3m，底板埋深约23.1m，拱顶埋深6.4m，采用PBA洞桩法施工，车站暗挖端接暗挖区间。 　　暗挖段位于火车站站前北站路的下方，北站路双向8车道，交通繁忙。地面下4～6m为杂填土，往下依次为细砂、中细砂、中粗砂层，水位在地面以下6m。采用坑外管井降水。图1。 　　2 工程特点及难点 　　（1）车站结构处于砂层中， 砂性土在施工过程中稳定性差，易发生坍塌。（2）地下水丰富，降水量大，防水要求高。（3）暗挖段从风井、风道进入展开施工，施工受到的限制大。（4）工程位于沈阳北站站前繁忙的北站路下方，紧邻地下人防，周边建筑、管线众多，环境复杂、敏感。 　　3 顺作与逆作简介 　　3.1 顺作工艺介绍 　　本工程位于道路下方，设计采用