第8讲 油箱、能器、液压阀概述.pptVIP

作业（2012.10.25） 自学 P87：过滤器；P89：热交换器 液压与气压传动 第8讲 油箱、蓄能器、 液压阀概述 油箱的作用 为系统中元件的安装提供位置 储存工作介质（液压液） 散发系统工作中产生的热量 沉淀污染物及杂质 分离油液中混入（而非溶入）的空气 混入的空气使油液粘度变大、可压缩性变大 油箱的分类 典型结构 其它注意事项 油箱正常工作温度应在15℃～66℃之间，必要时应安装温度控制系统，或设置加热器和冷却器。 最高油面只允许达到油箱高度的80%，油箱底脚高度应在150mm以上，以便散热、搬移和放油，油箱四周要有吊耳，以便起吊装运。 油箱的容积 在初步设计时，油箱的有效容量可按下述经验公式确定 对功率较大且连续工作的液压系统，必要时还要进行热平衡计算，以此确定油箱容量。 蓄能器的作用 作辅助动力源 在间歇工作或周期性动作中，蓄能器可以把泵输出的多余压力油储存起来。当系统需要时，由蓄能器释放出来。这样可以减少液压泵的额定流量，从而减小电机功率消耗。 系统保压 对于执行元件长时间不动作，而要保持恒定压力的系统，可用蓄能器来补偿泄漏，并在一段时间内维持压力恒定。 蓄能器的作用 紧急动力源 对某些系统要求当泵发生故障或停电时，执行元件应继续完成必要的动作时，需要有适当容量的蓄能器作紧急动力源。 吸收系统脉动，缓和液压冲击 蓄能器能吸收系统压力突变时的冲击，也能吸收液压泵工作时的流量脉动所引起的压力脉动。 蓄能器的结构形式 弹簧式蓄能器 活塞式蓄能器 蓄能器应用回路1 蓄能器应用回路2 蓄能器的容积计算 用于储存和释放压力能 用于吸收液压冲击 气体膨胀做功 阀的功用 液压阀是用来控制系统中液体的流动方向或调节其压力和流量的。 阀的结构 阀的流量 阀的性能要求 动作灵敏，使用可靠，工作时冲击和振动小，噪声小，寿命长。 流体流过时压力损失小 密封性能好 结构紧凑，安装调整维护方便，通用性大。 阀口 液动力 液动力 卡紧力 安装台：要有一定的强度和刚度，能支撑住且不易发生变形，避免电机的振动，厚度一般比侧壁厚3-4倍。 空气过滤器：油箱液位发生变化时，与外界相通。 吸油管：入口要保证在最低液位之下。 回油管：液位以下，防止冲击页面产生气泡，端口有切口且面向箱壁。 排泄油管：连接阀等部件的泄油口，在液面以上，防止产生背压。液面变化时 注油口：油箱一侧顶部，且容易接近。加盖，加滤网。 油位计：放置在加油时容易看到的地方。 侧盖板：清洗油箱时会用到，不要放置在靠近墙壁一侧。挨着的是密封垫。 侧板：钢材料，最好用不锈钢，内壁防锈。 过滤器：通流能力要大，一般要大于泵的两倍。在液面以下，不能太靠近箱底，不能太靠近侧壁。 放油口：油箱底部，油箱底面要有坡度。 隔板：分开吸油区和回油区，引导油沿着一条比较长的路径流动，有利于散热和沉淀污物。吸油与回油要尽量远，散热，沉淀，排出气泡。 油箱 整体式油箱 利用主机的内腔作为油箱 分离式油箱 单独设置，与主机分开 减少了油箱对主机的影响 开式油箱 油箱页面和大气相通 闭式油箱 油箱页面和大气隔绝，泵的吸油条件好 蓄能器 液压阀概述 控制方向 方向阀 调节压力 压力阀 调节流量 流量阀 阀体的节流边是在阀体孔中挖一个环形槽后形成的，阀芯的节流边也是在阀芯中间挖出一个环形槽后形成的。阀芯环形槽与阀体环形槽相配合就可以形成一个可变节流口（即阀口） 稳态液动力 稳态液动力的存在加大了操纵滑阀所需的力，但也使滑阀的工作趋于稳定 高压大流量情况下，必须采取补偿措施 瞬态液动力 瞬态液动力方向和液体流向有关 “负阻尼长度”是造成滑阀工作不稳定的原因之一 安装台：要有一定的强度和刚度，能支撑住且不易发生变形，避免电机的振动，厚度一般比侧壁厚3-4倍。 空气过滤器：油箱液位发生变化时，与外界相通。 吸油管：入口要保证在最低液位之下。 回油管：液位以下，防止冲击页面产生气泡，端口有切口且面向箱壁。 排泄油管：连接阀等部件的泄油口，在液面以上，防止产生背压。液面变化时 注油口：油箱一侧顶部，且容易接近。加盖，加滤网。 油位计：放置在加油时容易看到的地方。 侧盖板：清洗油箱时会用到，不要放置在靠近墙壁一侧。挨着的是密封垫。 侧板：钢材料，最好用不锈钢，内壁防锈。 过滤器：通流能力要大，一般要大于泵的两倍。在液面以下，不能太靠近箱底，不能太靠近侧壁。 放油口：油箱底部，油箱底面要有坡度。 隔板：分开吸油区和回油区，引导油沿着一条比较长的路径流动，有利于散热和沉淀污物。吸油与回油要尽量远，散热，沉淀，排出气泡。 * *