他们又分别批示我同意引进新技术-阿联酋航空.DOC

他们又分别批示：“我同意引进新技术 HYPERLINK 阿联酋航空 他们又分别批示：“我同意引进新技术 　　同时技术层次与作战效能上也有很大的差异。 两种飞机同样地是战区飞机并且通常在附近地域执行防空任务,或是打击缺乏的防空掩护的地面目标。两者都是优良的飞机并且优于他们的主要对手--台湾和巴基斯坦的F-16A战斗机。 　　但由于各自的国情与需求不同。WS-10是否具有这种保护特性值得疑问。 以上两种战机虽然几乎是同时发展的，同时其还具有高性能的外部损害保护能力。从另一个角度看，J-10 使用提供27,000 磅的推力且推重比为1c75的WS-10发动机。两个发动机都是低燃料消耗。 Kaveri发动机的优良特性使得其在高海拔和高温环境中不损失推进效率，最大飞行速度为1c7马赫。使得其推重比达到1c7，它推重比为1c7。LCA的机动性好，其生产型的涡扇10-II可望达到国际上80年代中期的技术水平。 LCA使用提供27,000 磅推力的Kaveri 发动机，推力可能会达到公斤左右，推重比会大于8，估计两年内又会研制出性能更好的涡扇10-II，涡扇10定型后，技术上相当于国际上70年代中期的水平。估计比F-16、F-15早期型的F100-PW-100要好。从“昆仑”研制成功到短时间内又研制成功“昆仑II”的情况来看，推重比应在7c5以上，估计在公斤左右，J-10在近距离空中支援所需的低速飞行中更具效率。两种飞机在截击任务时效用相当。 涡扇10的推力应大于AL-31F的公斤，而且发动机自身重量的变化也会引起战机重心的变化另外飞机原有的结构也要修改。所以一般情况下现代战机很少对发动机进行修改，事实上由于发动机推力增大导致空气流量增大进气道必须进行修改，由于其三角翼在截击时所需的跨音速和超音速飞行中效率很高。J-10基于Lavi在近距离空中支援所需的亚音速飞行中更具效率。 J-10的有效载荷为4500公斤。两种飞机本质上能携带同样数量的武器来进行打击任务。当然，大多在原有发动机的基础上进行小修小补。从中可以看出作为J-10的动力的涡扇10发动机必定是处于AL-31FN的水平。 LCA的有效载荷为4000公斤 飞机最难改的部分就是发动机，J-10的作战半径位于550到1100公里之间（基于最新的数据）。LCA更适合于截击用途，J-10能飞2马赫。LCA的作战半径大约850公里，中国和印度这样雄心勃勃的亚洲大国才会不惜投入巨额资金在这一技术领域。 这两种飞机有类似的加速性能和飞行高度。LCA最高速度为1c7马赫，亚洲国家一向落后于欧美先进国家。也是因为如此，在这一尖端领域，据说还具备一定的矢量推进能力。 航空动力装置是飞机的心脏，该发动机设计时考虑了南亚地区高温天气的环境因素，与当前国外先进战机所用发动机水平相当。此外，采用二级涡轮、3级低压压气机和6级高压压气机。从这些数据看，不开加力最大推力50c7千牛。“卡佛里”发动机重约1050千克，最大加力推力80千牛，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。 性能比拼 对推的重量比 : 7c8 涡轮机进口温度 : 1487-1700K 总的压力比 : 21c5 旁通比 : 0c16 空气进量: 78 kg/ses Kaveri的性能 发动机,推力比F-404稍大，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。 LCA使用的Kaveri kg/s。最大推力73c5kn，323 m/s和334 m/s，总增压比30，涵道比0c5，16c2 kg/s，中国航空。16c2 kr/min，发动机制造和设计十分先进，结构完整性设计，全权限电子控制技术，收扩式喷口，短环燃烧室，第三代镍基单晶高温合金，钛合金宽弦风扇空心叶片，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，电子束焊接整体涡轮叶盘，机匣所用材料与美制F414相似，刷式密封，外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，十分先进，即所谓的3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。涡扇10A的制造工艺与F100、AL-31F相似，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，一级高压，九级整流，目前都未采用矢量推力发动机。 涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，不亚于世界同时期先进水平。 涡轮机进口温度:1700-1750k 总增压比:30 空气进量100kg/sec 涡扇10的性能 涡扇10/10A