任务一汽车检测与诊断基础知识.PDF

任务一 汽车检测与诊断基础知识 汽车检测与诊断技术是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。它是研究汽车检测方 法、检测原理、诊断理论及在汽车不解体条件下的检测，以确定汽车技术状况及其故障的一 门学科。 一、术语解释 （1 ）汽车故障：汽车部分丧失或完全丧失工作能力的现象，如不能启动、不能行驶等。 （2 ）汽车技术状况：定量测得的表征汽车工作能力的某一时刻汽车外观和性能的参数值 的总和，如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速、制动性、操作平衡性。 （3 ）汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量。 （4 ）汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别零件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障 部位、原因所进行的检测、分析与判断。 （5 ）诊断参数：供诊断用的，表征汽车总成及机构技术状况的参数。 （6 ）诊断周期：汽车诊断的间隔期。 （7 ）诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。 （8 ）汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性机构。 二、汽车故障的变化规律 汽车故障的产生是有一定规律的。要学习汽车故障诊断与检测技术，首先要掌握汽车故 障的变化规律，而要学习汽车故障的变化规律，则须了解汽车故障产生的原因。 1 1．汽车故障产生的原因 汽车故障主要是由于零件之间的自然磨损或异常磨损、零件与有害物质接触造成的腐 蚀、零件在长期交变载荷下的疲劳、在外载负荷及温度残余内应力下的变形、非金属零件及 电器元件的老化，以及偶然的损伤等原因造成的。磨损和老化是故障产生的主要原因，其中 又以磨损为主，而汽车零件的磨损又是有一定规律的。 2 ．零件的磨损规律 零件的磨损规律是指两个相配合零件的磨损量与汽车行驶里程的关系，又称为零件的磨 损特性。图 1-1 所示的是两零件的关系曲线—零件的磨损特 性曲线。零件的磨损可分为下面3 个阶段。 （1 ）零件的磨合期 由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其实际接触面 积较小，压力极高，因此初期磨损量较大，但随着行驶里程的 增加，配合相应改善，磨损量的增长速度开始减慢。零件在磨 合期的磨损量主要与零件的表面加工质量及磨合期的使用 图1-1 零件的磨损特性曲线 有关。 （2 ）正常工作期 在正常工作期（图 1-1 中的 k1 ～k2 ），由于零件已经过了初期磨合阶段，零件的表面质 量、配合特性均达到最佳状态，润滑条件也得到相应改善，因而磨损量较小，磨损量的增长 也比较缓慢，就整个阶段的平均情况来看，其单位行驶里程的磨损量变化不大。零件在正常 工作期间的磨损属于自然磨损，磨损程度取决于零件的结构、使用条件和使用情况，合理使 用将会使正常工作期相应延长。 （3 ）加速磨损期 在加速磨损期，零件的配合间隙已超限，润滑条件恶化，磨损量急剧增加，若继续使 用，将会由自然磨损发展为事故性磨损，使零件迅速损坏。此阶段的磨损属于异常磨损。与 零件的磨损特性相对应，汽车也会产生相应的故障变化。 3．汽车故障的变化规律 汽车故障的变化规律是指汽车的故障率随行驶里程的 变化规律。 汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车，在单位行 驶里程内发生故障的概率，也称失效率或故障程度。它是 衡量汽车可靠性的一个重要参数，体现了汽车在使用中工 作能力的丧失程度。汽车故障的变化规律曲线就是汽车的 故障率与行驶里程的关系曲线，如图 1-2 所示。与零件的 图1-2 汽车故障变化规律曲线 2 磨损规律相对应，汽车故障变化规律也分如下3 个阶段。 （1 ）早期故障期 早期故障期相当于汽车的磨合期。因初期磨损量较大，所以故障率较高，但随行驶里程 增加而逐渐下降。 （2 ）随