提高新能源车的声品质.PDF

Siemens PLM Software 提高新能源车的声品质 如何应用噪声源- 传递路径- 响应的分析方法解决NV H问题 白皮书 虽然电动车辆相对于内燃机(ICE)车辆要安静的多，但是同时也带来了固有的噪声、振动及舒适性 (NVH)问题。高频噪声不仅令人烦恼，而且像风噪及胎噪等传统噪声源不能再被主要噪声源内燃机噪 声所掩盖。另外，由于低速下缺乏外部声源会影响行人安全，这也是汽车原始设备制造商和监管机构 所关心的问题，尤其是那些可视化的危害。本文介绍了如何将每个问题分解为噪声源-传递路径-响 应的方式解决复杂NVH问题。使用这种方法有助于确定后期设计问题的根本原因，并提供实现后期更 改设计的可能性。 / plm 白皮书: Siemens PLM Software 1 目录 内容提要 3 噪声源-传递路径-响应分析方法 4 噪声源 4 传递路径 5 案例一 :电动车辆轻量化NVH设计 5 响应 7 案例二:电动车辆行人警报系统 7 结论 10 参考文献 11 2 内容提要 在过去十年中，由于环保运输的需求，从而设计了大量新的动力总成和车辆。动力系统电气化是未来汽车产 业达到较低二氧化碳排放目标的关键技术之一。这涉及到使用的新概念，包括其固有特征、性能和制约因素与传 统的内燃机汽车都有着显著的不同。同样，NVH性能方面也面临同样的问题。 虽然电动车辆相对于内燃机驱动车辆要安静的多，但是由多个耦合及独立的基本频率成分组成的高频内部噪 声，通常认为是人耳讨厌的噪音成分。包含新的电力电子，特别是脉冲宽度调制(脉宽调制)控制，将产生特定的声音 调制模式。同时，传统的宽带噪声源，如风噪或轮胎噪声，以及其他不同组件的干扰辐射噪声，如油泵、空调系统(HVAC)、发电 机或传动系统的噪声不再被以前占主导地位的内燃机噪声所掩盖。缺乏掩盖将导致复杂的声音信号在用户对车辆性能及质 量的感知方面产生潜在的负面影响。此外，为了达到最大限度的行驶距离及性能，同时调节电池的成本，达到可 接受的NVH性能及车身轻量化设计极限，变成了一个更大的挑战。 除了内部噪声，电力驱动对外部噪声的影响也被广泛关注。一方面认为电力驱动是一种使环境噪声污染可以 实质性减小的方式，另一方面这个方法也存在风险，因为安静的车身不易被行人和其它易受伤害的道路使用者( 视觉障碍者和其他人)及内燃机车辆感知，会在城市地区造成一种潜在的危险。要想解决这个问题，需要通过车 辆广播警告声音的方式向其它道路使用者发出警报，从而可以提醒行人并达到最小的社区烦恼。图1总结了NVH 复杂性增加的问题。 图1 ：混合动力汽车及电动汽车在NVH方面的挑战 3 噪声源-传递路径-响应分析方法 解决上述复杂NVH问题最好的方式就是将每个问题分解为噪声源—传递路径—响应的形式。利用这种方法， 可以提供三种独立的设计角度，任何改进设计都将对整体设计产生影响。 噪声源 由于内燃机被公认为传统车辆的主要噪声源，而由于没有发动机，与电动车有关的噪声水平有着显著的降低 。因此，电动车的噪声信号不但与传统车辆不同，而且还会更加复杂。在图2 中可以看到一些这样的显著差异。 图2：混合电动汽车的噪声特征 首先，我们必须承认混合动力及电动汽车具有新的噪声源，例如电动机、大功率电子器件和其它声源等。与 传统发动机不同，这些组件具有不同操作及噪声特性。变速驱动(VSD)逆变器采用脉冲宽度调制技术控制电机转 速，同时也会导致新的调制现象。变速驱动调制会在噪声信号中暴露一个典型的谐波结构，这些谐波结构是由多 个发动机速度相关的侧带包围的一个或者多个中心载波频率组成。此外，电动汽车在行驶及再生制动过程中的磁 场会产生高频噪声。这些噪声特性