日本新干线的现状跟未来的发展.pdf

第 卷，第 期 中 国 铁 道 科 学 ! ! #$% ! ’$ ! 年 月 ， ! ( ( ! ) *+,’- .-,/0-1 2*,3’*3 -456% !((! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） 7((78)9! !((! (!8((!78(: 日本新干线的现状和未来的发展 冈 田 宏 （日本（社）海外铁道技术协力协会，东京 778((，日本） 摘 要：介绍了日本新干线技术研制的现状：日本新干线的电动车组系统；为提高列车速度而进行的减轻机车 车辆的重量、安全系统和设备维修；降低由于列车高速行驶而产生的噪音和振动；节省包括施工和维修成本；降低 能源消耗；为了和其他运输模式展开竞争，必须考虑从售票到车站和车载列车设备的布置各方面为乘客提供更好 的服务；新干线和既有线之间的直通运营。 世纪铁路目标：实现数字化列车自动控制系统（ ）；研制磁悬浮列 !7 -;* 车；各领域引入信息技术，包括计算机控制铁路系统（ ）、对不正常情况的迅速反应、采用 卡 。 *=5.?6% ,* 关键词：日本新干线；现状；未来发展 中图分类号： 文献标识码： @!A - 目前世界上许多高速铁路系统都采用电动车 前 言 组，这套系统可以被称为全球高速铁路标准。 日本新干线作为世界上第一条高速铁路于7A9) ! 提高列车速度 年 月 日投入运营。自开业以来，日本新干线没 7( 7 有任何旅客伤亡人数的记录，它不仅具有非凡的安 虽然提高出行速度是人类远古以来的梦想，但 全记录，还具有较高的运输密度和稳定、准时的运营 是它不可能脱离人类通过不断的努力去解决大量的 记录。 难题。为提高列车速度而进行的技术研究和开发涉 日本新干线网络从最初的长为:7: ) BC 的东海 及铁路工程的各个领域，比如结构物、道床、线路、供 道新干线开始发展，目前其运营里程已达 7 A:! : 电系统、通信信号和机车车辆。但是今天的话题仅 BC，这尚不包括新干线列车与传统列车混和运行的 限于减轻机车车辆的重量以及维护和安全系统这两 窄轨区段。到!((( 年财政年度结束时，新干线运送 旅客累计达 亿人次，超过了世界总人口。 个方面。 9 这些辉煌的成就是不断进行技术研究和开发的 ! # 减轻机车车辆重量 结果。在这里，我将首先介绍新干线技术研制的现 由于列车牵引力是动轴的总重乘以轮轨间的动 状，然后再展望未来。