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简析道桥连续梁和钢构件连接施工技术 　　摘要：随着我国经济和社会的快速发展，城市化的进一不推进。基础工程建设在区域经济的发展意义重大，作用至关重要，在很大程度上影响着区域经济和社会的发展，一直以来都得到国家的重视和大力支持。道路桥梁作为交通运输的枢纽，随着经济和社会的发展，对道路和桥梁的质量和交通职能提出了更高的要求。对此，文章就道桥连续梁与钢构件连接施工技术进行简要的分析，希望对同行业有一定的参考意义。 　　关键词：道桥施工；连续梁；钢构件 　　一、道桥工程建设概述 　　道路桥梁建设工程和其他的工程相比，它需要考虑和涉及的面很广泛，这也就对设计和施工人员提出了更高的要求，因为桥梁可能两地沟通的关键点，对于加大交流，促进经济的发展有很大影响。道路在进行建设的时候，很有可能与原有建设的道路相交叉，或是必须要穿越河流，这时候就需要建设桥梁，我们都知道桥的跨越度很大，那么主要起到力的支撑的结构就是梁，桥梁，梁是重点。 　　现阶段，如何将原本就制作好的由混凝土制成的梁怎么和钢部件牢牢地连接在一起，在道路桥梁建设中这是一个难点，也是我们必须要考虑和解决的问题。常见的方法就是首先将湿口对接的地方，用先进的施工技术对其进行加工，做成齿形的块状。二次预应力钢筋将两处对接后，对其进行力的作用，使其受到压力。然后在钢筋上浇筑混凝土，做成钢筋混凝土板这样的板可以说具有一定的压缩弹性，因为钢筋在其中的作用，从而有效避免了二期恒载及外部活荷载引起的梁支座负弯矩处的混凝土开裂问题。这样一来，后连续的连接方式就对抵抗支座部位的负弯矩起到显著的效果，但是却对梁支座部位的正弯矩作用没能够提供足够的效果，因此导致无法抵抗支座部位的正弯矩问题对于静荷载影响就大致可以忽略不计。从另一方面讲，道路的桥梁结构受到的作用力很大，它需要承受相应的动荷载，时间久了结构本身会出现一定的损害，长时间的动荷载的作用使得桥梁支撑的底座的下面肯定会出现一定的裂痕如果不能及时的重视和改善这一问题，那么最终导致的后果是无法想像的，所以我们不得不高度重视这一种问题。 　　二、连续梁与钢构件连接施工技术在道桥工程施工中的应用 　　为论述方便，本文主要以先简支后结构连续梁桥湿接头预应力的连接技术作为核心内容，并提出相应的改进建议及探讨连接施工技术在我国未来发展过程中的的推广前景。先简后支的连续梁桥湿接头施工在我国范围内的应用形式主要包括三类，即不做连续性设计的简支梁构件型式、按照常规现浇钢筋混凝土桥面板及接缝形成的连续构件型式和在全部桥梁长范围之内后张预应力钢筋结构系统组建形成的连续构件型式。道路桥梁连续梁与钢构件连接施工新技术是以更为简单、更为直接的方式来完成桥梁装配式先张或后张混凝土梁体系。一般有两种办法可予以实施。 　　1、第一种施工操作程序，先张预应力构件的预制加工。先张预应力构件其顶面钢束装置在中间连接接逢部位需要伸至构件端部外，同时留置有足够的长度以便于各个钢束装置之前的交错连接，按照施工要求进行处理切断。采用附属松紧装置的机械连接器械确保外伸的钢束装置良好连接。根据施工选用连接器械的种类及型号，可以预先在预制加工现场场分别安置装配好，然后即通过松紧装置将所有被连接的钢束装置进行均匀拉紧加工。采用合理型号的千斤顶设备，将连续梁与钢构件之间的连接构件端部外伸，从而使得接缝部位所以的被连接钢束装置产生一定预应拉力。接缝浇捣的混凝土达到设计要求的强度参数时，即可卸去千斤顶力，使得接缝部位重新获得预加压力荷载。然后，移除所有的顶部支撑装置。 　　2、第二种操作程序如下：先张预应力构件的预制加工。先张预应力构件其顶面钢束装置在中间连接接逢部位需要伸至构件端部外，同时留置有足够的长度以便于钢束装置的交错连接，并按照要求进行处理切断。预先安装合适的托架结构，并在连续梁的顶部及底部组件支撑结构体系，以便于钢束装置在张拉预加工时构件端部位置可不变动。采用合适的连接器械可以较为可靠的方式连接各个钢束装置并施加预应荷载，从而确保被连接的钢束装置能够产生一定的预拉荷载。在连续梁与钢构件之间的接缝剩余部分安设模板、浇捣混凝土及养护。所用混凝土应具有较高的早期强度和较小的收缩。当接缝混凝土达到所要求的强度时，即移去定位支撑、托架和其他临时设施使接缝获得预加压应力。连续梁与钢构件之间接逢处安设模板、浇捣混凝土及养护。浇筑混凝土应具备较高的早期强度性能和较小的收缩性能。当连续梁与钢构件之间接逢浇筑混凝土已达到设计要求的强度参数时，即可移去定位支撑组件、托架结构以及其他临时设施，使得接缝部位重新获得预加压力荷载。 　　以上两种新技术的实施都能够达到使得混凝土接缝连续连接并获得一定预加压力荷载，两种方法的选择可依施工单位据实地情况自行确定。第一种新型施工工艺需采用大型的千斤顶设备来保证桥梁连续梁与