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试论公路设计和交通安全 　　【摘 要】随着全面建设小康社会历程的不断推进，国民经济的持续发展，汽车工业迅速崛起和大规模交通设施建设全面展开，交通环境得到了有利的改善，交通状况也有所好转，但是根据统计资料表明，交通安全水平并没有得到提高，交通事故导致的经济损失和伤亡人数还在增加。现有的《公路工程技术标准》调整了各级公路的设计车速、路基压实度值、桥与隧道的分类、公路的交叉口设计、交通工程及沿线设施与安全指标，引入了运行速度和安全评价概念，但在设计对交通安全的保证作用上，体系仍然不完全明确。本文深入研究了公路设计对道路交通安全的影响因素与改善方法。 　　【关键词】交通安全；公路设计；交通事故 　　 　　 1.事故成因分析 　　在我国50%以上的交通事故发生在市郊的事故多发点，其次是交叉口。其本质原因与道路的设计因素有关。良好的道路线形、平整坚固的路基路面、视线清晰的渠化交叉口、以及结构坚固、净空合理的桥隧建筑物，能为驾驶员提供安全行车的可靠条件。而有缺陷的线形、抗滑性差的路面、缺乏渠化和控制不完善的交叉口、以及净空和构造不规范的桥隧建筑物，常常是导致事故多发的潜在隐患。由于公路设计中没有充分考虑驾驶习惯，提供给驾驶员的信息量不足，不符合驾驶员的视觉心理反应，违反驾驶员的期望，所以导致驾驶员反应时间增长，来不及处理突发信息或判断失误，最终操作失误而发生事故。而在具体统计中往往又把责任完全归结于驾驶员违章行驶。大量的交通事故资料表明，交通系统中的道路子系统作为基础设施，是影响交通安全的一项重要因素。为了从道路基础条件上提高整个交通系统的交通安全水平，有必要对道路规划设计中的交通安全意识进行系统研究，在公路的规划设计阶段就重视安全因素，使公路设计能有效预防事故的出现。 　　 2.公路设计对道路交通安全的影响因素与改善方法 　　2.1视距 　　双车道公路的行车特征是超车时经常要占用对向车道，为保证行车安全，规范规定：双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段。但对于具有超车视距的路段的比例，设置形式并没有严格界定。设计中应该注意沿线视野和视距要满足道路条件允许超速的情况下行车视距和行车净空的要求；双车道公路超车路段长度占路段总长度之比，应该满足通行能力、通行舒适性、通行速度基本连续以及驾驶习惯要求；对于不能满足视距的地方必须设立交通标志或采取强制分道行驶或强制减速的措施。 　　2.2平面线形 　　公路线形是在已有自然条件的基础上进行考虑的，首先考虑采用与自然地形相协调。虽然顺着自然地形的平滑线形要比以直线为主填挖方多的公路线形更美观，而且可以避免由于修建公路而破坏沿线的生态环境，从保护自然的角度或从工程费、施工、养护费以及节省劳力的角度看都是好的，但设计连续曲线的线形会使驾驶人员容易疲劳，不能沿着车道有秩序地行车。在长大下坡尽头应避免设置小半径，针对交通事故多发段的调查研究发现，在连续下坡超过3km路段的尽头，由于设置较小半径的曲线诱发的交通事故占到相当高的比例，因而在设计中长大纵坡及较长直线段的尽头，宜模拟车辆可能运行速度来确定曲线半径，并尽量采用良好的视距。 　　现有规范对直线的最大与最小长度进行了限制。一条公路的直线与曲线的长度应该首先考虑工程造价和技术经济价值，规范参考国内外的经验值对最大直线段长度进行控制是不科学的，长直线之所以危险是因为驾驶员的驾驶行为，即视点前移、视觉疲劳、容易超速。为改变驾驶行为而把直线取弯，延长道路长度，增加工程造价并不明智。应该通过改善驾驶员的视觉和心理反应，间隔设置强制车速控制技术措施，如每km内均匀间隔设置糙化路面，振动标线；或者通过交通标线压缩车行道宽度、设置交通标志等；或者改变道路景观从而改变驾驶员的视点和驾驶行为，防止超速和隧道视的形成。对短直线路段的汽车运行速度应予以充分考虑，应对此进行检查，确保直线段与相邻曲线段上的车速差不超过20km/h；同时应采用透视图法检查线形，特别要避免在实际运行车速时形成的断背曲线；曲线间的直线最小长度还应满足超高渐变段的长度要求。 　　2.3纵断面线形 　　道路的纵断面线形不仅决定着视距，而且决定着汽车动力性能的发挥。设计中应该注意纵坡坡度尽量不采取极限值，在不得已采取了极限值时，应该采取提前降低设计车速，设置警告标志和坡段长度、坡度预告标志，加宽路肩和紧急停车带，设置标志提示司机低档位行驶，控制好车速，防止因制动器失灵。还可以在路侧设置摩擦系数很大的路面来缓解制动器。在路侧设置安全碰撞措施或者是靠崖停车区域，在长、大纵坡下游设置避险车道等，防止失控的车辆造成更大的事故。 　　2.4平纵组合 　　行车安全性的大小与不同线型之间的组合应该协调有密切的关系。设计合成坡度应该注意不设计急弯和陡坡相重叠的线形；平竖曲线重叠时，平曲线应该稍长于