道口安全设施的配备和看守-北京道路工程造价定额管理网.DOC

本标准对工业企业铁路道口设置、道口的分级、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等作了规定。其目的是保障行车和人身安全。 　　本标准适用于工业企业管理的标准轨距铁路道口，不适用于矿山、林区及铁道部系统管辖的铁路道口。 1　总则 　1.1　工业企业(以下简称企业)铁路与厂内道路、厂外道路、城市道路及公路平面交叉的道口(以下简称道口)，除特殊类型的以外，都应按本标准的规定分级，并根据不同级别配备安全设施。分级道口的安全设施及其设置要求应符合本标准的规定。 　1.2　道口安全设施应配备齐全，保持有效。 　　道口铺面应保持平整好用。其中企业铁路与厂内道路平面交叉的道口(以下简称厂内道口)和企业铁路与厂外道路平面交叉的道口(以下简称厂外道口)的设置不符合本标准规定者，宜逐步整修、改造。 　1.3　新建、改建铁路涉及道口时，应取得道路有关管理部门的同意；新建、改建道路涉及道口时，应取得企业铁路主管部门的同意。在设计及施工道口时，必须同时设计、施工道口安全设施。确认道口符合本标准要求后，方可开通使用。 　1.4　在运营的铁路线路上，不得擅自增设临时道口。必须增设时，应取得企业铁路运输部门同意，否则，企业铁路运输部门有权拆除。经同意增设的临时道口，应按特殊类型道口来确定其安全设施及看守方式，由增设单位负责管理，并接受企业铁路运输部门的监督检查。 　1.5　企业安全部门和铁路运输部门应对现有临时道口进行检查、鉴定，凡不符合本标准要求者，应限期拆除或改造。 　1.6　交通特别繁忙的一级道口，在道路交通量处于高峰期时，可临时增加看守人员，也可由企业或地方公安交通部门适时派出交通民警协助维持秩序。 　1.7　任何单位或个人，不得随意拆迁或遮挡道口安全设施，违者应受经济制裁或行政处分；由此造成行车或人身伤亡事故者，依法追究其经济、刑事责任。 　1.8　企业铁路与城市道路及公路平面交叉的道口(以下简称城市及公路道口)，遇本标准未包括的内容，按现行的《城市道路设计规范》、《公路工程技术标准》和《工业企业标准轨距(1435mm)铁路设计规范》执行。 　1.9　企业铁路运输部门应根据本标准制订道口看守细则，严格岗位责任制。值班的道口看守员应配戴值勤袖章，袖章为红底、黄字，上印“道口值勤”。 2　道口的设置 　2.1　道口的视距规定如下： 　　a. 厂内道口，应根据列车限速，使机动车驾驶员距道口交叉点20m外，能看见表1所规定的侧向视距以外的机车车辆； 　　b. 厂外、城市及公路道口，应根据列车限速，使机动车驾驶员距道口交叉点50m外，能看见表1所规定的侧向视距以外的机车车辆； 　　c. 机车车辆调乘人员能看见道口的距离，不得小于表1所列机车车辆调乘人员对道口的视距。 表　1 列 车 限 速 km/h 机动车驾驶员对道口侧向视距，m 机车车辆调乘人员对道口的视距，m 厂内道口 厂外、城市及公路道口 40 160 200 400 35 140 175 300 30 120 150 230 25 100 125 170 20 80 100 120 15 60 75 90 10 40 50 60 注：厂外、城市及公路道口，列车限速超过40m/h时，可按计算确定视距。 　2.2　因受地形或地物等条件的限制，机动车驾驶员在道口外距最外股钢轨5m处停车，应能分别看到表1所规定的侧向视距以外的机车车辆，当不符合要求时，道口应设看守或道口自动信号。 　2.3　道口应尽量不设在道岔区和调车作业繁忙的铁路线路上，严禁设在道岔尖轨处。 　2.4　道口的铁路与道路交叉段应为直线，并应尽量设计为正交。厂内、厂外道口需要斜交时，交叉角不宜小于45°，当厂内道路受地形等条件限制时，交叉角可适当减小。 　2.5　厂内、厂外道口两端的道路，从最外股钢轨外侧算起，一般各应有长度不小于16m(不包括竖曲线长度)的平道，连接平道的道路纵坡不宜大于3%；困难地段不应大于5%。 　2.6　道口铺面应选用坚固、耐用、平整、稳定且易于翻修的铺砌层，如钢筋混凝土预制铺面板或整齐的块石等。 　2.7　厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度。道路拓宽、改建时，道口铺面应同时拓宽。 　　厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5-2m。 　2.8　道口的铁路线路应设置护轨，护轨采用旧轨或角铁。护轨顶高应与钢轨顶面相平。轮缘槽宽度直线上为70-100mm；曲线内股应为90-100mm；深度为45-60mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，护轨的终端距钢轨不小于150mm。 3　道口的分级、安全设施的配备和看守 　3.1　道口的分级 　3.1.1　道口分为四级和特殊类型道口。前者的二、三、四级道口视安全上的实际需要可以升级，但不