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PAGE PAGE 1 深圳市发展战略附录资料 附录1：三来一补 三来一补是指来料加工、来样加工、来件装配和补偿贸易。来料加工、来样加工、来件装配属于加工贸易的范畴。 加工贸易的基本内容是：一方提供原料、辅助材料、元器件和部件，另一方按其提供的规格、质量、技术标准加工成成品交给对方，并收取加工费。 来料加工指外商提供原材料、辅助材料与包装物料等，并提出成品的质量、规格、式样等要求，由国内企业按要求生产，成品交给对方，收取加工费。 来样加工指由外商提供样品款式和规格等要求，国内企业按要求生产，成品交给对方，收取原材料费及加工费。 来件装配是指由外商提供装配所需零部件、元器件，必要时提供技术或设备，国内企业按要求进行装配，成品交给对方，收取加工费。 补偿贸易是进口商在信贷基础上，向出口商购买机器、设备、技术物质或劳务，约定在规定期限内，一次或分期用商品或劳务偿还的贸易方式。自20世纪60年代以来，补偿贸易在国际贸易事务中较为流行。补偿贸易在我国，主要以直接产品补偿、间接产品补偿和劳务补偿三种方式为主。 在我国自改革开放以来，三来一补是我国重要的国际贸易方式，特别是东南沿海航运发达的地区，三来一补贸易尤为发达，大大地促进了我国的经济发展，也提供了众多的就业机会。 附录2：产业链 产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的产业群。上下游关系的大量存在是产业链的基本特征。在一条产业链上，上游环节和下游环节之间存在交换关系，上游环节向下游环节输送产品（可以是有形的物质产品，也可以是技术和服务等特殊商品），下游环节向上游环节反馈价值。一条产业链上的所有环节共处在一个产业生态系统之中，如果其中一个环节发生了变化（如技术上的变化、供给上的变化），会导致其它环节发生连锁反应式的变化。任意一条产业链是否能健康发展取决于内外两个条件：产业链内部的平衡，包括产业链上必须建立起合理的利益分配模式，产业链上各环节必须保持平衡发展；良好的外部环境，产业链的健康发展需要一个能够满足产业链上各产业发展需要的外部支撑体系，主要包括人力资源支撑、技术支撑、资金支撑、政策支撑等方面。 附录3：深圳城市交通问题 近年来小汽车年均增长接近19%，预计未来几年的增长仍将保持快速增长势头。机动车总量将从2000年的35万辆增长到2005年的60万辆，小汽车总量将从16万辆增长到35万辆。深圳城市机动化的迅速发展已经造成城市主要道路，特别是特区东西向道路交通流量快速增长，特区内路网基本处于饱和。根据有关规划和车辆保有预测，五年后，特区每公里城市道路分担的机动车辆将达到450~510辆，分担的私人小汽车将达到310~350辆，特区道路不堪重负。这直接导致干道网车速大幅下降，在城市中心区，平均车速已从1991年的约28公里/小时，降到目前的20公里/小时以下，而这种趋势还将加剧。 停车设施不足一直是困扰特区发展的严重问题，根据社会停车场泊位约为车辆拥有量1/4进行估算，预计至2005年，全市社会停车场泊位需求为19~22万个，而据有关资料估计，2000年底全市社会停车位仅4.6万个，供求缺口巨大。 此外，城市综合交通还存在以下问题：交通设施的建设普遍受到用地的制约，现有口岸布局与城市过境交通系统接合关系不好；由于城市轨道网络上处于建设初期，城市公交网络负荷过重；特区内外道路设施发展水平差异很大，特区外大部分道路不成网络。 附录4：深圳限额以上的企业结构 企业性质 企业单位数 企业职工年平均人数 工业总产值 数量(个) % 数量(人) % 数量(元) % 港澳台投资企业 1239 70.8 571156 63.346.2 外商投资企业 239 13.7 166665 18.433.4 内资企业 271 15.5 164738 18.3 6312536 20.4 资料来源：根据深圳市2002年统计年鉴制成。 上表中的内资企业还有相当一部分是由市外的经济主体投入到深圳这块土地上的资金，由此可见，深圳经济的80%以上控制在外部人的手中，深圳市制定的各种产业政策要靠尚未真正融合为深圳市民的外部人来贯彻。这是“飞地”经济的一个重要特点。 附录5：人均国民生产总值增长的三个阶段 发展经济学家钱纳里在统计了西方国家工业化的进程时，曾把人均国民生产总值增长而发生的变化划分为六个时期、三个阶段（见表）。 收入水平（1970年美元） 时 期 阶 段 140~280 1 第一阶段：初级产品生产 281~650 2 第二阶段：基本工业化 561~1120 3 1121~2100 4 2101~3360 5 3361~5040 6 第三阶段：发达经济 资料来源：参见钱纳里：《工业化和经济增长的比较研究》，上海三联书店 附录6：深圳市三次产