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试论公路水稳碎石基层配合比设计和质量控制 　　摘 要：在公路路面结构中，水稳碎石一个重要的结构承重层，具有承载力大、稳定性佳等优点，在城市公路和高速公路中都得到了广泛的与应用。但是随着使用时间的增加，水稳碎石基层的抗疲劳性和抗收缩性都会产生比较大的影响，导致路面出现一系列的病害问题。如路面裂缝等，为避免上述情况出现，需要做好水稳碎石基层配合比的设计及质量控制措施。基于此，本文对公路碎石水稳碎石基层配合比设计与质量控制进行探讨。 　　关键词：公路水稳碎石 基层配合比设计 质量控制 　　1.案例介绍 　　某公路工程由于车辆通行量大，设计使用青蹄脂SMA13+6cm 高性能改性沥青混合料Sup19+8cm高性能沥青混合料Sup25+6mm稀浆封层+36cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石底基层。良好的板体性、水稳定性、高力学强度、强整体承载能力等是水泥稳定碎石基层的典型特征。除此之外它也有一些缺点，如较差的抗变形能力，由于温度、湿度和荷载作用的变化易出现裂缝等情况。由于设计人员与施工人员采用了降低水泥用量，提高混合料的级配，严格控制含水量及改进养护等措施，其抗裂性能提高，水稳碎石基层的抗裂性能也因为这些措施提高了很多。 　　2.配合比的合理设计 　　混合料的配合比设计的合理性与水稳碎石的抗裂性能息息相关。安新公路采用与重型击实与静压成型完全不同的振动法配合比设计，此设备利用振动压实仪确定最大干密度，然后用振动压实仪成型试件，模拟现场压实作业，激振力和频率的调节可以取得现场压路机的压实效果。最大干密度大、水泥剂量低、强度高、干缩小是振动法配合比设计的典型特征，依据此方法设计的基层水稳一方面可以增强其强度，另一方面可以增强其抗裂能力。据研究成果表示，级配设计需要采用骨架密实型级配，这样才能保证较强的抗裂性能。如表1所示，施工作业中，设计剂量及为水泥剂量为，含水量的增加需要根据天气的实际情况而定，增加值需要控制在0.5%～1.0%之间。振动成型试验机参数表面是一种上置式的振动压实设备，模拟振动压路机进行表面作业的情况，它的仪器参数与平时用的振动压路机的参数很相似。 　　混合料的最大干密度与击实方式之间关系密切，水泥剂量相同，1.068被确定为振动击实与重型击实最大干密度的比值，最佳含水量为0.84。混合料振动成型试件与静压成型试件相比，7d无侧限的抗压强度得到了很大的提高，水泥剂量是4%。从无侧限抗压强度平均值来讲，振动成型试件是静压成型试件的2.67倍。图1、2分别为静压成型试件和振动成型试件7d的剖面图。据图，相比于静压成型试件，振动成型试件的剖面结构密集且结实均匀、排列紧密是粗集料的分布特点，细集料及胶结料填充了粗集料的间隙，大的空隙用肉眼看不到，最终形成相对完整密实的整体。而静压成型试件的剖面比较松散，细集料及胶浆将中心的集料颗粒裹覆、胶结，但是比较松散，用手就可以剥落，粗集料的分布不均匀，可以看到很多分布在解剖面上的空隙。 　　3.高速公路水稳碎石基层施工的技术要领 　　3.1拌和厂的组织管理工作 　　根据实验室规定配合比，配置合格的混合料是拌和厂的首要任务，集料、水泥剂量和用水量的管理是拌和厂最重要的管理工作。 　　1）硬化集料堆放场地，保证排水通畅；为避免各种集料的混杂，在不同的集料堆间设置适当高度的隔离墙，可以避免因材料混杂导致级配变蒸发异性的现象出现；为防止出现离析，集料的堆放高度须低于4m；装载机装料时要按规定从料堆的底部铲装，这样可以防止粗料滚落过程出现的离析现象；为避免材料之间的混杂，料仓之间需要设置加高隔板；除此之外，为防止4号被雨淋，需用东西将其覆盖。 　　2）每天施工前要对混合料筛分，检查其级配比与目标配合比是否相配。 　　3）生产工作必须严格控制水泥的剂量，水泥剂量比设计高 0.2%。加强测试，实时观察混合料有没有出现灰条、灰团，色泽不正常、离析等现象。 　　4）为补偿施工中出现的蒸发损失的水分，施工拌和的含水量于最佳含水量相比，即大约0.5%～1.0%。根据集料含水量、气候及气温、距离等的变化调整水量的增加量。 　　3.2混合料运输工作 　　因为夏季气温高、蒸发快，为减少水分损失，必须在45分钟内将混合料运送到摊铺现场并将其覆盖。装料时要利用3次装料法，这样可以减少混合料出现离析的现象，再将导向板设置在出料口，保证混合料顺利滑落到车厢内。 　　3.3混合料摊铺工作 　　为防止出现纵向接缝，将2台摊铺机一起摊铺、碾压。摊铺过程中，为了保证摊铺机受料斗内始终有一定量的混合料，尽量将其后端闸门开大，根据实际情况转变螺旋分料器的转动速度，保证摊铺机在摊铺过程中保持连续、稳定的工作状态。安排专业人员检查摊铺机，一旦发现离析现象及时将其铲除，再用新拌的混合料填补。铺筑前将少