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网络环境下电子不停车收费系统设计和研究 　　[摘 要]本文首先分析不停车收费系统应用现状。明确ETC收费系统分类以及工作流程。在此基础上，进行提出不停车收费系统框架设计理念。车辆收费系统包括车辆自动识别系统、车辆违章抓拍系统等。 　　[关键词]电子不停车收费系统 问题研究 系统设计 　　中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）22-0311-01 　　引言 　　随着我国社会经济不断发展，高速公路覆盖范围越来越广泛。高速公路是人们顺利出行的便捷工具。高速公路为人们提供了良好的驾驶环境。车辆驶入或者驶出高速公路的时候，都需要经过收费站。传统人工收费系统，耗费较多的时间，而且需要驾驶员准备现金，存在较多的不便。ETC系统成为人们的首选。我们需要优化ETC收费系统，提高系统收费准确性，提高车辆通过速度。 　　一、国内外不停车收费系统应用现状 　　1.国外不停车收费系统现状 　　1.1 欧洲国家 　　欧洲国家在80年代中期就开始实施电子收费系统，这期间的电子收费系统一般采用第一代只读车载电子标签，使用后付款方式，但仅能在同一高速公路集团公司的路网中通用；在1990年-1995年，底欧洲国家主要实施第二代电子收费系统，其特征是采用欧盟推荐的5.8GHz DSRC频率和可读/可写电子标签，其功能和特性上比第一代系统更具优势。 　　1.2 东南亚国家 　　新加坡的电子不停车收费技术在亚洲国家中也较为成熟。自1998年开始，新加坡就开始全面实施公路电子不停车收费系统。随着ETC应用范围不断扩展，应用技术不断成熟，新加坡的ETC系统得到不断优化与完善。目前新加坡应用的ETC系统包括两道闸门。闸门之上安装有感应器、自动感应摄影机、阅卡器等。安装阅卡器的车辆进入ETC收费区域时，才能激活相应装置。阅卡器内附有现金卡，现金卡中必须有存储充足的现金。带有阅卡器的汽车进入收费区域后，第一道闸门会审阅现金卡，当车辆经过第二道闸门时，系统会自动扣除现金卡中相应的费用。如果车辆不符合通过条件，则自动摄影机会拍摄记录违章车辆车牌号。相关信息会自动上传到相应部门。 　　2.国内不停车收费系统 　　2.1 技术研究 　　1996年，广东、北京开始引入国外相关技术，结合我国公路发展特点，进行优化改善，并用于实际路段的收费营运中，为我国ETC发展迈出坚实的一步。2000年6月，在国家经贸委和交通部的主持下，“高等级公路电子收费系统技术开发和产业化”项目启动。该项目提出了适合国情的组合式公路电子收费的技术方案――“两片式电子标签+双界面IC卡的组合式电子收费系统方案”。此种方案一直沿用至今，成为我国主要的ECT系统。 　　2.2 应用现状 　　从1996年至今，全国范围内已经有十几个省市相继开通了共200多条ETC车道。并且通过实践证明，大多数ETC系统是安全、稳定、可靠的，并且取得一定规模的社会和经济效益。 　　二、 ETC分类与流程 　　1.ETC分类 　　1.1 混合式电子不停车收费系统 　　电子不停车收费用户较少时， 收费站一般采用混合收费方式， 既要有电子不停车收费车道， 也必须保留原半自功收费车道。电子不停车收费应用初期，混合式收费不可避免， 收费车道入口端上方有明确的电子不停车收费车道标志和信号灯，车道出口端设立自动道闸， 以防无卡车辆通过； 为引导无卡用户进入普通收费车道按章收费， 收费亭另辟一条通向收费亭的车道。 　　1.2 自由流电子不停车收费系统 　　自由流电子不停车收费系是ETC系统发展成熟的表现。目前我国ETC系统使用者所占比例较低，仍需要混合式电子不停车收费系统。当ETC用户所占比例较高时，适宜采用自由流式电子不停车收费。此种方式利于降低高速集团生产运营成本，精简机构，降低人力成本。在收费广场设置一个横跨车道上空的龙门架， 架上安装电子不停车收费设备， 实施电子不停车收费。车辆无须减速， 以正常行驶车速通过收费区域， 并完成收费， 常称为自由流式电子不停车收费。 　　2.ETC工作流程 　　当车辆驶入收费车道出口读写器工作区域， 经过唤醒、相互认证有效性等过程， 读写器读出车型代码以及入口代码和时间， 传送给车道控制器；车道控制器对信息核实确认后， 计算出此次通行费额， 存储或指令读写器将费额写入射频标签。与此同时， 车道控制器存储原始数据并编辑成数据文件， 定时传送给收费站并转送收费结算中心。 　　三、基于网络环境的电子不停车收费系统框架设计 　　1.收费系统框架结构设计 　　收费系统设计需要满足不同地区高速公路管理体制与联网收费范围不同的需求，设计有针对性的收费系统。本文提到的电子不停车收费系统主要针对省内高速联网收费。ETC系统包括前台部分与后台部