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郑州市公路物流基地发展现状和困境研究 　　摘 要：公路物流基地作为物流产业集群的主要形式，在公路物流的发展过程中起到良好的衔接、带动作用。伴随着中原经济区的建设和国家振兴物流规划的出台，郑州市公路物流基地建设持续升温，成效显著，凸显出郑州市在商贸圈和交通圈中的优势，当然在建设过程中也出现了一些问题。文章正是在这样的背景下探讨郑州市公路物流基地的发展现状和不足，并进行对标性研究，借鉴各地物流基地的建设经验，给郑州市公路物流基地建设以启示。 　　关键词：物流基地；现状；困境 　　中图分类号：F252.14 文献标识码：A 　　Abstract： Road logistics base as the main form of logistics industry cluster， it plays a good cohesion and leading role in the development of highway logistics. Along with the construction of central plains economic region and the release of national revitalization of logistics planning， the quantity of Zhengzhou road logistics base construction is on the rise， highlights Zhengzhous advantage in transportation and commercial， of course there is also appeared some problems in the construction process. In this context， this paper explore the present situation and the predicament in Zhengzhou road logistic base and it also make some comparative study， it reference the experience of logistics bases around the world， give some enlightenment on Zhengzhou road logistics base construction. 　　Key words： logistics base； present situation； predicament 　　郑州市是中原经济区建设的核心节点城市，商贸繁荣，具有明显的交通优势，在公路、铁路、航空、口岸物流方面发展迅速，公路物流基地建设也在如火如荼的开展，这些都为郑州市乃至中原经济区的建设和发展提供了重要保障。 　　1 郑州市公路物流基地的发展现状 　　物流基地作为产业集群的一种形式最早开始于德国和日本等发达国家，中国在20世纪90年代末开始物流基地建设的尝试，并因其在布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约等诸多优点的带动下在全国逐步开展。郑州市作为内陆型城市，公路货运一直是郑州市物流发展的重点，最近几年郑州市在公路物流基地建设上力度加大，成效显著。 　　1.1 “港区连带”的物流格局基本形成。以郑州市干线公路物流港为中心，涵盖东部莆田物流园区、西部自家庄物流园区、南部商贸物流园区、北部公路物流园区，外加第三方物流公司自营的物流园区和物流中心，郑州市已经形成以公路为纽带，港、园区、物流中心为体现形式的3级物流基地。根据中国物流与采购联合会发布的报告，截止到2012年，以郑州为代表的黄河中游城市群拥有规模以上的物流基地（包含园区、港）93家，其中公路物流基地80余家。多层次、高数量的物流基地为郑州市公路物流的发展提供了重要保障。 　　1.2 “一个中心，两个基本点”的物流体系正在完善。“一个中心”即服务郑州市商贸发展这一中心，“两个基本点”即以郑州市市内配送中心和远程货物公路运输基地为支撑。 　　郑州市作为全国著名的商贸中心，拥有郑州火车站小商品批发市场、万客来批发市场、东环汽配市场、北环水产市场等门类众多的专业化批发中心。以2010年的统计数据为例，郑州市社会商品零售总额达到1 644.16亿元，社会货运量达到 　　2 780 628万吨，中转量达到122 133亿公里。庞大的商品零售市场和流通市场为郑州市公路物流基地的建设提供了货源保障，完善的市内配送和干线运输体系也促进了郑州市工业、农业以及商贸流通业的发展。 　　1.3 商贸物流外迁，物流基地转移，新的物流中心正在成形。商贸的集聚必然导致流通的集聚，根据郑州