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1 煤炭装车的现状及存在的问题 山西省作为全国的能源重化工基地, 煤炭储量 占全国储量的1/ 3, 占铁路煤炭发送总量的80% 左 右。因此煤炭装运在太原铁路分局货物运输中具有 举足轻重的作用。 山西的煤炭主要销往京、津、唐、山东等电厂及 天津、秦皇岛港口。近几年来, 由于市场经济的发 展, 煤炭装运超载现象十分严重, 而且屡禁不止, 应 引起高度重视。 111 对铁路运输安全造成威胁 车辆在超载的情况下, 很容易产生燃轴事故, 超 载和偏载共同作用会压死旁承, 引起转向架损坏; 长 期超载将造成车轴疲劳, 持续疲劳会使车轴突然断 裂, 极易造成脱轨等重大事故; 超重车辆对钢轨和辙 岔的冲击使其磨损加快, 车辆脱轨更是极大地损害 线路设备; 全列车普遍超载会使列车牵引重量加大, 在牵引功率不变的情况下, 会使列车运行速度减慢, 干扰正常的运行秩序; 机车因长期超负荷, 其使用寿 命会大大降低。 112 对铁路效益造成损害 11211 使铁路运输收入流失 托运人多装了货物就等于少付了运费, 使铁路 正常收入大量流失。对于煤炭来说, 还要偷逃山西 省42 元/ t 的出省能源基金。当运行的径路途径京 原、丰沙等线路时, 还有13 元/ t 的煤炭特价。按太 原铁路分局每年煤炭运量7 000 万t 计, 至少要损 失5 亿元。 11212 使铁路运输成本增大 超载将使车辆、线路、机车等设备维修费用大大 增加, 加大了运输成本。 11213 使铁路形象受到损害 超载使事故率增加, 使正常运行秩序受到破坏, 造成了列车晚点, 影响了铁路的声誉。同时, 由于受 经济利益的驱动, 托运人给予铁路职工一定的好处, 使部分职工放弃原则, 对超载/ 睁一只眼, 闭一只 眼0, 疏于监督, 严重损害了铁路声誉。 2 煤炭装运超载的原因分析 煤炭装运超载是一个复杂的问题, 既有托运人 的原因, 也有承运人的原因; 既有客观因素, 也有主 观因素。具体表现在: 211 托运( 收货) 人因素 21111 经济利益的原因 部分货主在经济利益驱动下, 为超载费尽心机。 他们以小恩小惠拉拢腐蚀货运职工、装卸职工, 采用 虚报货物密度、提高划线高度、装车中压实货物、报 甲装乙更换装车货物品类等办法, 蓄意超载, 谋取不 法利润, 置铁路安全于不顾。 21112 收货人结算方式的原因 当前煤炭购销合同大多数采用了到达方收货地 点验货过秤、计量付款的方式。这种结算方式客观 上起到了鼓励托运人多装、超装, 从而达到赚钱目的 的作用。因而使超载现象呈愈演愈烈的趋势, 严重 地影响了运输安全。 21113 托运( 收货) 人主体变化的原因 在市场经济条件下, 煤炭托运企业的性质较过 去发生了很大变化。在计划经济体制下, 煤炭由国 营企业实行统购统销, 主要由统配矿、地营矿、电厂、 钢厂发运。现在由于市场煤的出现, 煤炭的品种多 样化, 造成其密度的复杂化, 对测试密度现场监督工 作带来困难, 给超载造成可乘之机。__ 212 承运人的因素 21211 个别站段对营销观念的认识存在偏差 由于运量的下滑, 站段间互相竞争, 有的站段为 了完成任务, 给货主各种承诺, 从而放松了安全管 理, 对货主的超载行为放任自流, 以此讨好货主, 也 给煤炭超载留下了可乘之机。 21212 测密度手段不科学 ( 1) 测密度工具 现在测量煤炭的密度多采用方形的容器, 这种 容器由于边角的存在, 测量面煤时误差较小, 而测量 块煤时误差较大, 而且容器越小误差越大。这种原 始的计量方法, 给超载提供了客观条件。 ( 2) 填装方式 测密度时由于容器小, 采用人力用铁锹装填方 式。在人工装车时, 误差不大, 但用装载机、皮带机 等装车时, 比人工装填密实得多, 从而造成超载。 ( 3) 测密度时间 现在测量密度仍规定为每季至少一次, 每次通 过在不同部位取样测量多次取平均值加以确定。这 种方法远远不能适应各种煤炭在加水或雨雪条件下 密度的变化, 误差较大, 给超载造成隐患。 21213 专用线管理薄弱 由于专用线远离铁路货场, 再加之专用线监装 货运人员的缺少, 使专用线管理放松。同时, 专用线 装车人员多为临时雇佣的人员, 没有受过专门培训, 素质较差, 也是造成煤炭超载的原因之一。 21214 运输过程中的丢失 由于铁路途经沿线村镇使用煤炭取暖等原因, 煤炭( 特别是优质块煤) 在运输途中丢失严重, 这种 现象在冬季更为多见。货主担心到站后由于亏吨而 拒付货款等原因, 有意多装一部分。 213 其他原因 由于收货人扣吨或计量误差造成发货人亏吨 时, 托运人有利用第二列多装补亏的意愿与动机而 造成超载; 另外还有由于车辆标记容积小于实际容 积而造成超载的情况。 3 煤炭装运超载的防范措施