水泥总平面布置.pptxVIP

一、设计任务;二、设计步骤 （1）根据总平面设计的基本原则、结合生产过程和生产特点进行厂区划分，并确定他们之间的位置； （2）根据工艺生产要求绘制各建筑物、构筑物和堆场面积和形状； （3）根据厂内外和各车间之间的运输量大小及其它条件，选定厂内外和各车间之间的运输方式和运输设施； （4）在以上各项基础上，绘制总平面布置图的设计方案； （5）按照总平面设计方案，设计运输线路并确定竖向布置的方式和方法； （6）进行方案的分析比较，在所考虑的几个方案中选定经济合理的最佳方案； （7）在已选定的方案基础上，做详尽的总平面和运输设计。;;总平面图的主要技术经济指标包括：厂区面积(m2)；建筑面积(m2)；厂区建筑系数(%)；厂区利用系数(%)；铁路长度(m)；道路长度(m)；围墙长度(m)；绿化面积(m2)。;三、基本原则;水泥厂总平面布置中常见的型式： （1）“一字形”适用于建设场地长度方向较长的场地，原料预均化与原料堆场的布置大多与主要生产线平行。 （2）“L形”适用于建设场地长度较短的长方形场地，或者是原料或成品出入口有特定要求的场地。 （3）“U形”适合于正方形地形或地形高低不一的场地，原料和烧成部分垂直烧成系统。 （4）“混合型”建设场地小且场地形状不规则的场地。;2、进行适当的功能分区 把厂区划分为几个地段，把生产性质、防火卫生条件、动力要求和交通运输等同类的建筑物、构筑物布置在一个地段，按生产作业线分布于工厂的厂区内。 ;3、辅助车间应尽量靠近其所服务的主要生产系统 如电修车间，应靠近用电和供电设备较多的粉磨和烧成车间； 堆场，应布置在进厂方便之处，靠近用料点； 耐火材料库,布置在烧成车间附近，靠近窑头； ;4、动力设施应尽量靠近负荷中心 如：总降压变电站，一般靠近用电量大的粉磨及水泥窑和空气压缩机站，同时尽可能靠近厂区供电方向和灰尘较少的地方，并设围墙； 车间变电所，电力室、控制室应布置在所服务车间的一侧； 压缩空气站，布置在原料调配库、生料均化库、水泥磨房等主要供气点附近 ;5、建筑物、构筑物的外形应简单，布置应紧凑，以便厂区利用率达到最大限度； ;8、应满足防火卫生条件，布置建筑物时应考虑日照方位及主导风向;;四、竖向布置;2、竖向布置的方式 （1）平坡式布置 建设用地较为开阔、平坦、相对高差不大的情况下，厂内单体建、构筑物又比较宽大时，宜采用平坡式。 如石灰石预均化堆场、煤预均化堆场。;（2）台阶式布置 由数个不同标高的平面组成，不同标高平面间高差较大时，以挡土墙连接。适合坡度较大的场地。 ;某水泥有限公司建设日产熟料2500吨生产线，厂区内自然地形起伏很大，自然高差达90m。 厂区合理地划分成7个主要台段，分别为石灰石预均化堆场置于山顶95m平台上，原料调配标高定在55m，生料均化库、原料粉磨及废气处理位于49m平台,熟料烧成窑尾、窑中、窑头及熟料库分别定在37.2m、34m、26m、15m，从石灰石预均化堆场到熟料库高差达80m。 由于采取了这样的台段布置使得石灰石及辅助原料胶带输送变成下行，入窑提升机高度降低了22m，入熟料库链斗输送机高度降低了12m, 窑墩降低了8m，窑尾框架降低了11m,物料的输送距离缩短，输送角度减小。其结果大量节省了设备投资、土建投资及运行成本。;图2-5 某2500t/d新型干法线7个台段布置示意图 ;五、交通运输;1、 铁路运输 铁路运输的最大优点是运输量大、运输速度快、受气候条件影响小、运输费用比汽车运输低。 但因铁路建设成本高、建设周期长、审批程序复杂，除非工厂附近有铁路线可以利用，一般不考虑铁路专用线运输，而是采取从附近铁路货运站用汽车转运的方式。; 2、公路运输 公路运输是各类工厂采用最广泛的运输方式。 优点在于灵活性大，适应性强，使用方便，建设投资少，工期短，能就地取材，能适应地形条件，容易建设。 但其运费较高，不适于远距离运输。 公路用厂内道路和厂外公路之分。 ; 厂内道路的类型 ①主干道：全厂性主要道路，一般为主要入口道路。 ②次干道：厂内车间、仓库、码头之间的主要交通运 输道路 ③辅助道：车辆与行人都很少的道路。如专供通往总 降压变电站的道路、消防专用通道等。 ④车间行道：车间、仓库等出入口与主干道、次干道 或辅助道相联系的道路。 ⑤人行道： ; 3、水路运输 优点：建设投资少、运输费用低，且不占用土地，无征地问题。凡有利用水运条件的水泥厂，都可以利用水路运输。 但是，水路运输运输周期较长，易受季节性水文、气象条件变化的影响，特别是冬季河流封冻的淮河以北地区，必需考虑季节性备用运输方式。;4、连续式机