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一体化交通枢纽的设计 　　摘要： 交通枢纽对一个城市的发展和运转来说是举足轻重的。相对于传统的城市交通组织把各个交通点分布在城市各个不同的地区的做法，已不能适应城市流动人口增多和生活节奏飞快的现状，集中枢纽、一体化设计做法才是更可取的。如今，交通枢纽一体化的发展模式已经开始广泛兴起，地铁、铁路客运站、汽车站等趋于一体化发展模式，很好的解决了当下交通压力和交通要求。宋家庄交通枢纽和西苑交通枢纽设计就充分体现了这一点。 　　关键字：交通；建筑；一体化设计 　　 Abstract：Transport hub for the development and functioning of a city is important. The distribution of the various traffic points relative to the traditional urban transport organization in cities in different areas of practice, can not meet the urban floating population increase and the fast pace of life status, centralized hub, integrated design approach is more desirable. Today, the transport hub of an integrated model of development has been widely rise, subway, railway passenger station, bus stops, tends to the integrated development model, a good solution to the current traffic pressure and traffic requirements. Songjiazhuang transport hub and Xiyuan transportation hub design fully reflects this. 　　Key words: transportation; building; integrated design. 　　 中图分类号：TU997 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　 　　一体化交通枢纽设计 　　 “一体化设计”就是轨道交通的站点与其周围用地的一体化的城市设计的简称。充分体现公交优先和以人为本的理念，以及轨道交通建设和土地合理使用间和谐发展是其最核心的精神。一体化设计在交通枢纽设计上存在一些共性：旅客能够在很短时间里选择乘坐不同的交通工具，进行市内交通和市际交通，慢线交通和快线交通的一体化换乘，与此同时，集合了多种城市功能，如娱乐、购物、会展、休闲等，不仅满足了城市居民各种不同需要，还极大的提升了土地的利用价值；在站区的中心地段形成以交通联系作为媒介的城市空间体系，车站的空间体系能够表现出更加强大的公共性特征；车站的设计不是单纯的一个建筑单体的设计，需要上升到地段、区域乃至城市的高度上进行整体的规划和考虑。 　　 　　2宋家庄交通枢纽 　　宋家庄交通枢纽的建设定位是集轨道交通、长途客运、市区公交、东南部市郊公交于一体，包括出租车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合客运枢纽。 　　2.1位置与规模 　　 建设场址位于北京市区东南方位、南三环路与南四环路之间、规划石榴庄路与宋家庄路相交路口的东南角。规划用地范围北起规划石榴庄路，南至规划石榴庄一号路，西起规划宋家庄路，东至规划石榴庄七号路。用地西北角是地铁5号线、10号线、亦庄线的地铁换乘站。宋家庄客运枢纽大量换乘客流来自以上三条线地铁站。宋家庄交通枢纽建成后，可以满足2016年（含地铁站）全日总客运量约为79.2万人次的换乘，（其中地铁转乘地铁33.6万人次，地铁转乘公交、自行车、出租车等其它交通方式45.6万人次），满足公交8条线的始发功能。 　　 总建筑面积52600平方米，总高度22.95米，地上四层，地下一层，局部夹层。用地的主要功能为公交、地铁交通换乘、公交车的到发站台、以及公交夜间驻车、出租候车功能、指挥中心、公安、公交、枢纽业务用房。 　　 枢纽满足8条公交线路车辆的到发功能，公交夜间驻车40辆、小汽车101辆、自行车2000辆的停车要求。 　　 　　2.2 一体化布局模式与设计 　　 由于枢纽站的主要换乘客流来自用地西北角的三条地铁线，且成“T”形布局，宋家庄枢纽又以换乘为主，因此枢纽站的西侧和北侧是人流比较集中的