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三号干线上跨立交桥支架的设计 　　摘要：三号干线上跨立交桥设计采用现浇后张预应力箱梁为上部结构，施工时采用满堂钢管支架做为临时支撑结构，桥梁东侧跨河部分支架基础采用钢管桩上铺工字钢，支架搭设在工字钢上。本文主要介绍了钢管支架及支架基础的设置。 　　关键词：满堂钢管支架;钢管桩;工字钢 　　Abstract: route three on the design of the overpass bridge using cast-in-place post-tensioned prestressed box girder as the upper structure construction, full use of steel frame as a temporary support structure, the bridge east across the river part bracket adopts steel pipe pile with steel, support bracket is arranged on the i-shaped. This paper mainly introduces the pipe support and support the basic setup. 　　Keywords: full steel frame; steel pipe pile; I-beam 　　中图分类号：TU511.3+6 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　三号干线上跨立交桥位于丹东市三号干线0+666.832－0+986.832段，跨越沈丹线铁路和沙河，全长320m，桥宽26m，下部结构为钻孔灌注桩承台基础，桥墩采用双柱式圆墩，桥台采用一字式桥台，上部结构为现浇后张法预应力箱梁，全桥共三联九跨，主桥为一联，即3～6号墩，此联长40＋60＋40＝140m，梁高1.7～3.6m，为单幅预应力变截面连续箱梁结构；引桥为二联，位于主桥两侧，即0号台～3号墩，6号墩～9号台，每联3跨3×30＝90m，梁高1.7m，为单幅预应力等截面连续箱梁结构。根据现场的实际情况，桥梁东侧部分跨越沙河，跨河部分箱梁施工是整个工程的重点和难点。 　　本工程箱梁浇注采用满堂钢管支架施工，即采用φ48×3.5mm的钢管脚手架搭设，立杆横距b＝0.9m，纵距l＝0.9m，水平杆竖向间距为1.2m。其上用可调顶托调整标高。纵桥向及横桥向每3～5道支架步距设一道剪刀撑，以增加支架的稳定性。支架基础分两部分进行，第一部分为5～6号墩地基处理；第二部分为原有地面地基处理。 　　河床部分首先进行筑岛填心，迎背水面均采用围堰护坡，由于主体结构不在主汛期前施工，水位相对较低，设置双排φ1.5m钢筋砼管进行导流，原计划在河床上全部打钢管桩做为支架基础，由于造价较高，在5～6号墩间即设置导流管的位置打钢管桩，其它部分地面包括河床以外地面均做硬覆盖处理。 　　一、支架验算 　　1、按主桥3～6号墩一联计算，桥长L＝40×2＋60＝140m，砼计3164m3,根据配筋率砼容重取26KN/m3,每延米重量为3164×26/140＝587.6KN/m。 　　2、由于4～5号墩（跨径60m）为跨铁路段，在跨铁路处设门洞支架，因而支架计算以5～6号墩（跨径40m）为计算对象。 　　3、荷载计算 　　1）砼自重G＝587.6×40＝23504KN 　　2）翼板重量 G′＝×2.5×40×26＝910KN 　　3）支架自重 　　承受上部荷载的宽度按箱梁主体部分21m考虑，支架钢管为φ48×3.5?L,设立杆间距0.9×0.9m，水平杆间距1.2m，则 　　①立杆自重 　　（40÷0.9＋1）×（21÷0.9＋1）×（－－7.1） 　　＝46×25×7.93m＝9119.5m×3.84kg/m＝35019kg＝350KN 　　②水平杆自重，按7层计算 　　（40×25＋21×46）×7层＝13762m×3.84kg/m＝52846Kg＝528KN 　　③小计：350＋528＝878KN 　　4）模板自重 　　设沿纵桥向木方15×18?M,间距0.9m；上设横桥向木方10×10?M,间距30?M,模板采用δ＝18?L竹胶板。 　　①15×18?M木方自重0.15×0.18×40×＝27m3×7.5KN/m3＝203KN 　　②10×10?M木方自重0.1×0.1×21×＝28.4m3×7.5KN/m3＝213KN 　　③δ＝18?L竹胶板 40×21×0.018＝15.1m3×9.1KN/m3＝137KN 　　④小计：203＋213＋137＝553KN 　　5）施工人员，施工料具运输、堆放荷载