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三峡专用公路桥梁加固及施工工艺的研究 　　摘 要 因桥梁本身病害和公路加铺沥青混凝土改造需增加恒载，三峡集团公司对三峡专用公路全线27座桥梁进行了维修加固。加固措施主要有裂缝灌浆、粘贴碳纤维布、粘贴钢板、梁板顶升更换支座、钢管拱灌浆等。 　　关键词 桥梁加固；裂缝灌浆；粘贴钢板；梁板顶升；钢管拱灌浆 　　中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）64-0118-02 　　1 工程概况 　　三峡专用公路是三峡工程对外交通的主干道，为全封闭、全立交、双向四车道的山岭区准一级汽车专用公路，全长28km，于1996年10月建成通车。全线共有大中小桥27座，其中特大桥3座，大桥9座，中桥14座，小桥1座。其中特大桥均为钢管砼拱结构，大桥为75m~125m连续箱梁、30m预应力简支T梁和16m空心板结构，中小桥除了宋家沟中桥为1-30m混凝土板拱桥外，其余均为30m预应力简支T梁和16m空心板。 　　2病害形式及加固措施 　　2.1 空心板裂缝 　　检测发现多数空心板桥梁的底板上横向贯穿裂缝较普遍，有些板的裂缝从底板向侧面延伸。 　　首先对裂缝按以下原则进行处理：裂缝宽度＜0.15mm，封闭处理；裂缝宽度≥0.15mm，灌浆处理；裂缝宽度≥5mm，填充胶泥处理。 　　此外，当部分空心板板底裂缝较多或裂缝超限（≥0.2mm）时，结构刚度降低、结构开裂处会发生应力重新分布。因此，除了对空心板裂缝进行封闭和灌浆处理外，还采取在板底粘贴碳纤维布进行加固。 　　2.2 墩台身、墩台帽裂缝 　　墩台身裂缝多为竖向，破损较严重的墩台身伴有横向裂缝。部分墩台帽梁在正弯矩区或负弯矩区沿主拉应力的垂直方向产生裂缝。分析原因是由于地基不均匀沉降或墩台身（墩台帽）砼强度及配筋不足等原因所产生。加固措施为首先对裂缝处理后，再在裂缝处粘贴钢板加固。 　　2.3 拱桥主拱圈和腹拱圈出现裂缝 　　根据荷载试验和结构验算，该桥主拱圈和部分腹拱圈的刚度不足。最初设计采用拱底植钢筋网、加厚拱圈、立墙粘贴碳纤维布的加固方案，后来优化调整为在主拱跨中部位粘贴纵横向钢板、腹拱及立墙粘贴横向钢板的加固方案，较原方案可大量减轻结构自重，同时施工简便可靠。 　　2.4 箱梁斜向剪切缝、横隔板竖向剪切缝 　　荷载试验结果表明，梁端和箱梁腹板抗剪能力不足。加固措施为在腹板内外两侧局部范围粘贴钢板（纵向和斜向布置）、墩顶及跨中横隔梁粘贴钢板（水平布置）、底板外侧部局部范围纵向粘贴碳纤维布、腹板内侧局部竖向粘贴碳纤维布。 　　2.5 特大桥钢管拱内混凝土脱粘空洞 　　荷载试验分析表明跨中拱顶截面应力校验系数较大是由于钢管拱内局部混凝土与钢管脱粘导致局部钢管应力偏大引起的。加固措施为对脱粘厚度1mm以上，且沿桥纵向连续脱粘长度大于100cm的脱粘空洞采用灌浆法修补。 　　2.6 支座损坏 　　对损坏及严重变形的空心板和T梁支座，采取整体顶升梁板进行更换。 　　3 施工工艺 　　上述病害加固措施归纳起来主要有：裂缝封闭、裂缝灌浆、粘贴碳纤维布、粘贴钢板、梁板整体顶升更换支座、钢管拱灌浆等，其施工工艺如下。 　　3.1 裂缝封闭（裂缝宽度＜0.15mm） 　　先用高速砂轮片沿裂缝走向打磨，开V型槽，深约1mm~2mm，宽约4mm~6mm；再对打磨区域除污去尘，用丙酮或酒精清洗干净；最后用混凝土修补胶将裂缝表面或V型槽封闭、压实、刮平，封闭裂缝。 　　3.2 裂缝灌浆（0.15mm≤裂缝宽度＜5mm） 　　1）工艺流程：裂缝的测量与记录→缝口清理→粘贴灌胶嘴→密封胶封闭裂缝→密封检查→配置灌缝胶注入胶液→养护→表面清理；2）裂缝缝口表面的处理：先用钢丝轮清除掉缝口6cm范围的灰尘和污垢，再对缝口两旁密封部分除污去尘，并用压缩空气吹除缝内浮尘；3）埋设灌浆嘴：裂缝表面处理完后，将灌浆嘴埋设在裂缝的交叉处、较宽处、端部或经拓宽处理的缝口部位，埋设间距为300 mm~500mm；4）封缝：灌浆嘴埋设后，沿缝口用混凝土密封胶材料进行密封，封缝厚度约1mm~2mm，宽度约30mm~50mm；5）密封检查：待密封胶达到强度后，沿缝涂抹一层肥皂水，并隔1 000mm~2 000mm的间距把中间的注浆孔用螺栓（缠生胶带）堵上，从灌浆嘴中通入压缩空气，对于密封的缝上有冒泡现象的，则对该部位重新密封；6）配制注缝胶注胶：严格按说明书控制浆液的配制比例，采用空压机进行压力灌浆灌浆压力控制在0.2MPa～0.5MPa之间，防止压力过大使裂缝封堵材料爆裂。 灌浆由低端向高端进行，灌浆时间隔预留出气孔和进浆孔，当出气孔出浆后，再把其作为进浆孔再进行灌注，依序进行，前面的进浆孔予以密封，直至灌完；7）封口结束：待浆液初凝后即拆下灌浆嘴，清除密封层,并