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HXD2型机车主接触器故障及解决的方法 　　摘 要 文章分析了HXD2型机车主接触器故障原因，并提出用云母片代替原灭弧栅陶瓷绝缘片、并联辅助连锁、更换驱动活塞密封圈以及驱动风缸安装加热套的解决方案，方案的实施情况良好，针对改进情况进行了经验总结。 　　关键词 HXD2型机车 主接触器 灭弧栅 辅助连锁活 塞密封圈 　　中图分类号：U264.3 文献标识码：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdkz.2015.07.016 　　Failure and Managing Methods of Master Contactor of Locomotive HXD2 　　HAN Zhizhong 　　（Technical Division， Hudong Electric Locomotive Depot， Datong， Shanxi 037005） 　　Abstract The paper analyzes the failure reasons of HXD2 locomotive master contactor， and proposes a solution which uses mica thickness replace arc chute ceramic insulation thickness， and parallels auxiliary interlocking， and renewals the driving piston seal rings， and installs heat cover on the driving air cylinder. The solution implements well， and this paper summarizes the experience of the improved situation. 　　Key words HXD2 locomotive; master contactor; arc chute; auxiliary interlocking;seal rings 　　0 概述 　　“和谐2”型电力机车（以下简称HXD2机车）主接触器采用TRIOP型接触器，TRIOP型接触器是一种为铁路交通交直流电源电路设计的单极电动空气控制的接触器。接触器设计符合法国标准NF F 62-000和CEI 60 0077 、CEI 77的要求，同时满足在恶劣条件下，尤其是隧道运行的NF 16-101和NF 16-102的防烟火要求。在2009年下半年机车陆续出现了由于接触器故障导致的电机隔离以及一节车主断路器不能闭合，影响了机车的正常运营。 　　1 TRIOP接触器结构和工作原理简介 　　1.1 接触器主体结构 　　如图1所示，接触器主要分为以下4个部分，联接主电路的接触器主体（件A），气动控制器（件B），辅助触头装配（件C），灭弧栅装配（件D），主要性能参数见表1。 　　 表1 TRIOP接触器主要参数 　　1.2 接触器工作原理 　　如图2所示，当电磁阀（件1）得电，通过电磁阀的压缩空气进入驱动装置（件2），并推动驱动装置内活塞向上运动。驱动装置的运动使静触头（件4）和动触头（件3）闭合，动、静触头动作机械连锁。 　　当电磁阀（件1）失电，电磁阀切断进入驱动装置（件2）的压缩空气，活塞不承受压缩空气压力。此时由回复弹簧（件7）的复位而使驱动活塞向下运动，使动触头向下运动，使闭合的静、动触头断开。 　　驱动装置结构简图（图3）和工作原理：驱动装置是由4个螺栓（件48）、底盘（件50），气缸体（件54），驱动活塞（件55），电磁阀支撑（件52）和O型圈（件62）组成。驱动活塞（件55）由活塞和活塞杆组成。 　　 　　 图1 接触器结构简图 　　 　　 图2 主体结构简图 　　驱动装置是触头闭合和分断的驱动部件。在接触器工作时活塞在气缸体内运动，同时活塞杆沿底盘中部的孔运动。 　　 　　 图3 驱动装置结构简图 　　2 TRIOP接触器故障原因分析 　　2.1 灭弧栅陶瓷绝缘片断裂 　　2010年12月5日，HXD2-154出现主断合不上，A节第三电机隔离。下载数据分析，故障代码主要为00-21-40 DA_CISP2F ：C（IS）PMCF2 bloque ferme隔离接触器没有断开;00-21-41 DA_CISP2T： C（IS）PMCF2 meca. bloque ferme接触器被机械式卡住。对第三轴主接触器解体检查，发现灭弧栅上的陶瓷绝缘片断裂，卡住主接触器，使主接触器不能正常闭合，绝缘片断裂图片见图4，随后又发生了多起陶瓷绝缘片断裂主断不能闭合的故障。 　　 　　 图4 灭弧栅