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HXD3机车代用转向架的设计 　　【摘要】本文介绍了HXD3两年检机车维修用代用转向架的设计，满足HXD3机车维修过程当中在厂内进行牵引以及台位组装。根据能够支撑100t的车体在厂内进行牵引的使用要求，此代用转向架既要可转向，又要能承受重载。因此设计方案确定为除了有轮对装配外，还要有可承受重载的弹簧轴头箱，以便用弹性旁承适应转向功能。 　　【关键词】HXD3电力机车 重载 转向 代用架 设计 　　一、前言 　　近年来，根据机车检修规定，和谐型电力机车在到达2年即机车运用40至60万公里后，要进行相关的检修。重载可转向代用架是两年检工作过程中必备的大型工艺装备。 　　对于转向架构架的设计，是根据通用条件的分类，以设计程序明确化、标准化为目的而定的，代用转向架同样也不例外。代用转向架有如下作用：1、车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动。2、支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷，并使轴重平均分配。3、充分利用轮轨间黏着，传递牵引力与制动力。4、缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运行平稳性和安全性。5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能力。因此，本设计的重点则是使代用转向架能够承担车辆的自重、载重和实现转向的功能。并在此基础上达到结构相应地简单，调整方便，降低成本的目的。 　　二、重载代用转向架功能及作用 　　正常机车转向架主要有以下7种功能和作用： 　　（一）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要； 　　（二）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；（三）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 　　（四）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。 　　（五）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 　　（六）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。 　　（七）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。 　　代用转向架必须也要满足上述要求及作用。其工作过程为待检车进入厂房后拆下部分车上件以后换工位，用电动架车机将车体升起，把产品转向架推出来，将重载代用转向架推入到车体之下相应位置，操作电动架车机，使车体下降落到此重载代用转向架上，用此重载代用转向架将车体运到清洗厂房进行清洗，再运输到组装厂房进行大部件组装，之后用电动架车机将车体架起，把此代用转向架推出，将修好整备好的转向架推入到车体之下，操作电动架车机，使车体下降正常座轮。到此为止，代用转向架完成了一次工作使命。 　　此代用转向架载重100t，运输车体过程中要经过各种弯道。根据正常机车转向架的功能和作用以及实际情况的使用要求，初步确定了此重载代用转向架的结构方案： 　　1.有弹性支撑的旁承装置； 　　2.可承重载的轴头箱装配； 　　3.轮对装配； 　　4.构架装配。 　　详见结构简图。 　　 　　 　　 　　 　　本次设计，根据厂内最小弯道为R80米的特点，模拟实际弯道设计了旁承支撑板的结构尺寸，详见模拟工况图和支撑板的结构尺寸图 　　三、橡胶弹性旁承的设计及作用 　　此机车重载代用转向架，由采用标准轨距的前端转向架和后端转向架组成，其特征在于：前后端转向架构架上各设有支撑箱体和四个橡胶旁承，四个橡胶旁承的位置尺寸与机车车体的底架下的旁承座的位置尺寸相同，机车车体底架下的旁承座套装在前后端转向架构架上的橡胶旁承上。 旁承座在构架装配之上，下部为能适应重载的轴头箱装配及轮对相配。之所以采用橡胶旁承，一是为了降低整个重载代用转向架的基本成本，二是实现转向功能。 　　但橡胶旁承又有一定的局限性，它不像高圆弹簧一样为弧形结构。因此，在过小半径曲线即弯道的时候就会遇到困难。因过弯道时存在弯道倾角，机车车体发生倾斜，在重力与惯性的作用下，车体与代用转向架发生位移，为后续机车转向架安装造成困难，严重时可能造成机车侧翻的事故。所以，我们在代用转向架外侧增加侧向止挡，侧挡尺寸参考机车转向架进行设计。这样在机车过弯时，减小其与代用转向架的位移。 　　此设计不仅满足了两年检机车代用架重载与转向的技术要求，又与实际情况相结合，节约了生产成本。 　　四、轴头箱装配的设计及作用 　　轴头箱装配由弹簧、拉杆、箱体、轴承组成。此装配的主要作用是能支撑车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴