预应力混凝土连续梁桥内力计算.pptxVIP

5、预应力混凝土连续梁桥内力计算5.1 次内力的概念与特点5.2 活载内力计算5.3 支座摩阻力5.4 基础沉降内力5.5 预应力对结构的作用5.6 温度影响力5.7 混凝土收缩徐变效应/435.1 次内力的概念与特点一、概念在超静定结构中，由于多余约束的存在，使结构在多余约束方向的变形受到限制，从而在该方向产生内力，该内力即次内力。（1）连续梁受温度作用/43（2）连续梁受预应力作用二、特点（1）仅发生在具有多余约束的超静定结构中；（2）次内力产生在变形受约束的方向，一般仅在支点上产生反力，内力形状在跨间成直线变化；（3）次内力改变了结构的初始内力分布（内力重分布）。/435.2 活载内力计算1、计算体系在成桥体系上计算。2、计算方法活载效应ML = (1 + ?)? ? ? m? ?? M0式中，M0－ 通过纵向影响线加载，求得的一列车队的最不利内力；?－ 车道折减系数，双车道不折减，三车道折减0.78，四车道折减0.67；(1+?)－ 活载冲击系数，与结构一阶频率f1、二阶频率f2有关； m－ 活载横向分布系数。? － 考虑活载偏心影响的提高系数，一般为1.15。/433、横向分布计算（1）当结构为单箱单室截面时，m = 车道数。（2）当结构为多箱刚接时，计算每个单箱的横向分布系数，从而求得各个单箱的活载内力。（3）当结构为单箱多室截面时（宽桥），由于