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评判模型 安全程度高 网络 结构熵 不易控制 易于控制 安全程度低 系统 安全熵 四级 二级 一级 三级 阈值 阈值 模型应用 Model Application E 事故影响要素集网络-PAJEK软件抽象结果（有向图→无向图） 历史事故原因归纳表 关键节点辨识结果 超速，超速后刹车问题 “超速运行” 轮重：偏载、空车 “轮重不协调” 转向架问题 “转向架损坏” 发动问题 ? 列车运动方式 ? 线路不平顺 “轨道破坏变形” 曲线半径、外轨问题 “曲线线型” 小障碍物 ? 撞击 “撞击” 轨道违章作业 ? 机械故障 ? 关键因素对照表 1.节点重要程度： 2.关键节点： 关键节点与历史事故统计得到的关键原因基本符合， 证明了通过节点重要程度辨识关键节点的可行性。 结论 关键节点辨别 开始： 被触发 预演化路径： 事故网 *数据取自现场调研及实验室测试数据 0.8 0.72 0.55 0.63 0.86 0.88 0.25 事故演变过程 系统安全程度评判 系统安全熵 网络结构熵 归一化 总结及展望 Conclusion and future study F 总结 提出不同于指标体系的一种新的网络化事故分析方法 现场调研 提出构建事故影响要素集网络的方法 研究网络中的动态变换过程及事故演变机制 构建运营系统安全评判模型 为保障城市轨道交通正常运营提供