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17型车钩缓冲装置检修故障分析及改进建议的探讨 　　[摘 要]近年来，越来越多的70t级货车投入运行，自然而然70t级货车使用的17型车钩缓冲装置也随之增加。同时，因为此类货车的大量运行、不断增大的牵引吨位和不断提高的运行速度，货车的运行安全受到了严重的威胁。本文则主要介绍了引起17型车钩缓冲装置故障的原因以及针对各种故障提出的整改建议。 　　[关键词]17型车钩；故障分析；缓冲装置；改进建议 　　中图分类号：S138 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）08-0218-01 　　近年来，随着17型车钩缓冲装置的大量使用，人们只注重数量不注重质量，所以17型车钩缓冲装置出现了钩舌裂纹、车钩钩尾销孔裂纹等零部件裂纹的问题。本文通过对17型车钩缓冲装置的调查与分析，与各种故障的检修情况相结合提出了在零部件设计及检修方面的改进建议。 　　一、17型车钩缓冲装置故障原因分析 　　车钩缓冲装置是用来传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的、安装在车底架构端的牵引梁内的重要车辆部件。它的目的是让车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂。17型车钩缓冲装置主要由17型钩尾框、17型车钩从板、MT-2缓冲器和17型钩尾销等组成。以下则主要论述了引起17型车钩缓冲装置故障的原因[1]。 　　第一，钩尾框裂纹故障分析。首先从钩尾框产生的裂纹部位进行分析，17型钩尾框裂纹部位与13型钩尾框裂纹部位大致相同，二者都是由应力集中引起的。然后在工况方面进行分析，17型车钩缓冲装置使用的MT-2型缓冲器要比ST型缓冲器的容量大了将近一倍，所以在车辆进行连挂和制动时，在第一次冲击力消失后容量较大的MT-2型缓冲器会给钩尾框带来二次冲击，时间久了之后，钩尾框后端承受交变载荷加速了材质的破坏，从而造成了钩尾框冲击裂纹。 　　第二，钩尾销孔裂纹故障分析。钩尾销孔裂纹故障从以下三个方面进行分析，首先是车钩本身的缺陷，作为一个零部件，车钩本身存在缺陷是很常见的，是因为这种本身的不可避免的缺陷，导致了受力不匀和应力集中现象的发生，从而使零部件出现裂纹；再者从钩尾销孔结构进行分析，17型车钩钩尾销孔不同于13型车钩钩尾销孔，它采用的是上下斜面进行接触的结构，这种结构更容易发生应力集中的问题，所以在牵引弧面收到交变载荷使加大了裂纹的发生；最后，从工况方面进行分析，随着不断提升的牵引吨位车辆在运行过程中受到的冲击力不断增大，同时运行线路工况的未知性让受力状况变得更加不稳定，客观上增加了钩尾销孔裂纹故障出现的几率[2]。 　　第三，钩舌裂纹故障分析。钩舌裂纹故障分析主要从制作工艺和工况方面进行分析。从制作工艺方面来说，17型车钩钩舌在强度方面要比13型钩舌好但是在韧性方面还是不够，当受到的冲击力比较大时，接触部位就会出现应力集中的现象产生裂纹；从工况方面进行分析，17型车钩在车辆运行过程中会发生撞击，钩舌外侧面就会和其他型号的连挂车钩的冲击台发生二次撞击，同时因为连挂车钩间存在一定的间隙，钩舌就会向内转动，经过一系列的撞击、转动后钩舌就会受到线性剪切应力，最终引发裂纹的出现。 　　第四，钩腔牵引台裂纹故障分析。首先在工况方面进行分析，相对于下锁销孔冲击面受到的冲击载荷，17型车钩在连挂运行中会受到更为强烈的冲击，这种强烈的冲击载荷就是钩腔牵引台裂纹故障出现的重要原因之一；其次在17型车钩缓冲装置结构方面进行分析，17型车钩在连挂时套头会插入套口，运行过程中采用的是弹簧承载所以可以调节车钩的高度[3]。然后13型车钩采用的是不同于17型车钩的固定支撑结构，所以当两种车型在进行连挂作业时，13型钩舌随工况变化的情况要比17型车钩小，因此17型钩体受到的13型钩舌的撞击力更大从而导致了钩腔牵引台裂纹故障的发生。 　　二、17型车钩缓冲装置的改进建议 　　对于车辆来说，车钩和缓冲装置是必不可少的，所以车钩缓冲装置的检修工作一定要得到落实。以下主要论述的是针对上文提到的17型车钩缓冲装置在17型车钩钩尾销孔、车钩冲击台以及钩舌等故障方面给出的改进建议。 　　第一，减小车钩连挂之间的间隙。车钩连挂系统之间的间隙会增加车辆的冲击力从而使车辆零部件出现裂纹。所以在连挂装置中可以采用无间隙的连挂车钩，这与普通的车钩相比在相同的条件下，不仅可以减少车辆的冲击力而且可以提高车辆的运行速度。前苏联的研究结果表明，减小车钩连挂之间的间隙车辆的纵向冲击力则会减低2-3倍，所以减少车钩连挂之间的间隙是降低车辆冲击力的最为有效措施之一。 　　第二，将钩尾销孔弧面设计为直线。通过运用工况将17型钩尾销孔牵引弧面设计为直线型，这样相对于13型钩尾销孔来说不仅可以增加强度，在韧性方面也可以得到提升。直线型的钩尾销孔可以避免因为应力集中造成的钩尾销孔裂纹，同时，增加了钩尾销孔的