汽车构造第四章柴油机燃油供给系统.pptxVIP

一、可燃混合气的形成与燃烧 根据汽缸内温度和压力变化的特点，可将柴油机内混合气的形成与燃烧按曲轴转角分为四个时期： ; 柴油机燃油供给系的要求： （1） 可燃混合气浓度适中 （2）喷射压力必须足够高 （3）柴油喷射系统的喷油规律应与燃烧过程相对应 （4）在燃烧室内组织较强的空气涡流运动;（1）“ω”型燃烧室 特点：结构简单、紧凑，散热面积小，热效率高，经济性较好，启动性能好。喷射压力要求高，常采用喷孔小的多孔喷油器，对柴油的清洁度要求高，工作比较粗暴。 喷油压力18－25KPa，喷孔0.25－0.4mm，4－8个喷孔。 （2）球形燃烧室 特点：与“ω”型燃烧室相比，发动机工作比较柔和，但启动比较困难。 喷油压力17－22KPa，单孔直径0.5－0.7mm，双孔直径0.3－0.5mm。; 2. 分隔式燃烧室; 喷油器的功用是将来自喷油泵的高压柴油喷射雾化，并按一定的要求将柴油喷射到燃烧室中。喷油器分为两大类，即开式喷油器与闭式喷油器，闭式喷油器常见的类型有孔式和轴针式两中。;第四章 柴油机燃油供给系统; 二、轴针式喷油器 轴针式喷油器通常用于分开式燃烧室，一般轴针式喷油其只有一个喷孔，喷孔的直径为1至3 mm。 ;第四章 柴油机燃油供给系统; 三、燃油的喷雾 ; 喷油泵要实现对柴油的喷射雾化，输入的柴油必须有较高的压力，喷油泵的主要功用就是提高柴油的压力并满足以下要求： （1）各缸的供油次序符合发动机各缸的工作顺序； （2）按照一定的供油规律，定时供油和迅速停供，各缸 的供油提前角和供油延续时间相等; （3）能根据柴油机负荷的大小，与调速器配合供给所需 的柴油量，且各缸供应量应均匀。 喷油泵的结构类型较多，现柴油机上常用的有柱塞式喷油泵、喷油泵——喷油器和转子分配式喷油泵等三类。 ;第四章 柴油机燃油供给系统;第四章 柴油机燃油供给系统; 1. 柱塞式喷油泵的构造 （1）分泵 ① 柱塞偶件 由柱塞和柱塞套组成，其功用是提高柴油压力，以满足喷油器喷射压力的要求；控制供油量和供油时间 ; ②出油阀偶件 出油阀偶件包括出油阀和出油阀座，它的功用是出油、断油和断油后迅速降低高压油管的剩余压力，使喷油器迅速停止供油而不出现滴漏现象。 ; （2）油量调节机构 油量调节机构的功用是根据柴油机工况的变化来改变喷油泵的供油量且保证各缸的供油量一致。 ①齿杆式油量调节机构 ②拨叉式油量调节机构 ③球销式油量调节机构; （3）传动机构 多缸合体式喷油泵的传动机构是由凸轮轴和滚轮体总成组成。 ①凸轮轴 其功用是使喷油泵按照柴油机的工作顺序和喷油规律向各缸供油。 ;②滚轮——挺柱总成 其功用是将凸轮的运动传递给柱塞。 ; （4）供油提前角的调整 喷油泵供油提前角的调整有两种方法，改变滚轮体的高度和改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对位置。 ;第四章 柴油机燃油供给系统; （5）供油提前角自动调节装置 ; 一、调速器的功用 当柴油机的输出扭矩与外界的阻力矩相当时，柴油机处于稳定工作状态； 当外界阻力矩发生变化时，为了维护柴油机的稳定运转，操作人员应该及时调节油门以增加或减少供油量来适应外界阻力矩的变化； 对于外界阻力的变化，操作人员有时容易判断，有时不容易判断。 对于采用柱塞式喷油泵的柴油机，其全负荷特性曲线中的扭矩特性曲线比较平坦，即随着转速的变化，扭矩变化较小。 因此，当外界阻力矩变化时，柴油机容易“飞车”或熄火。 显然，要随着负荷的变化，由操作人员随时调节供油量是非常困难的。 在负荷变化时候自动改变供油拉杆的位置调节供油量，使柴油机转速基本保持稳定。;二、调速器的种类 根据调速器的工作原理，调速器的类型可分为机械式、气动式和液压式三类。 机械式调速器根据其转速作用的范围可分为： 1. 单程式调速器 2. 两速式调速器 3. 全程式调速器 拖拉机和汽车柴油机常用两速式和全程式调速器。; 三、机械式调速器的工作原理 1.单程式调速器 ; 2.两速式调速器 ; 3.全程式调速器